氧传感器及废气涡轮增压系统.pptVIP

* 传感器 – 提供校正信号 氧传感器 平面型氧传感器 新型氧传感器 类别： 信号： 监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。 装于三元催化反应器。 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否正常工作。 平面型?传感器 外部空气 电压信号 尾气 带有涂层的极板 控制单元 构造： 宽频带型?传感器外形尺寸比跳跃型? 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 ?传感器加热器 4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道 更换?传感器时，必须线与插头同时更换。 新型氧传感器 装在三元催化反应器前 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制?的电压值在450mv附近。 宽频带型?传感器 尾气 单元泵 单元泵电流 扩散 通道 空气 测量室 传感器电压 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧； 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器 检查氧传感器G39/G130 通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 旁通阀式涡轮增压器 可调整叶片式涡轮增压器 可调叶片式涡轮增压器调整原理 可调叶片式涡轮增压器调整原理 带中冷器的涡轮增压系统（Bora A4 1.8T) 增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前 增压空气再循环（N249）进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75)：进气软管上 增压压力调节单元 V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数 增压压力控制 超速切断控制 增压压力控制系统 G72 G28 G71 海拔 高度 N75 增压压力控制电磁阀-N75- 进气及排气系统无泄漏 发动机温度不低于60摄氏度 全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒 氧传感器-λ调节 新型氧传感器 构造: 宽频带型?传感器外形尺寸比跳跃型? 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 ?传感器加热器 更换?传感器时，必须线与插头同时更换。 4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道 新型氧传感器工作原理 空气 传感器电压 控制单元 测量片 尾气 单元泵 单元泵电流 测量室 扩散通道 *