复杂地质条件下60m深T型地连墙施工技术介绍.ppt

复杂地质条件下60m深T型地连墙施工技术介绍 目 录 七、质量控制要点 六、施工工艺流程和操作要点 一、工程概况 二、立项背景 三、总体思路 四、工程特点 五、工程难点及解决措施 八、总结 一、工程概况 于家堡火车站地处天津市滨海新区于家堡中心商务区北端，是于家堡综合交通枢纽工程的一部分，建筑面积为87943m2，地下二层，基坑深度21.5m，地铁Z1线车站位于负三层，基坑深度29.5m。 在北方沿海地区，土层中淤泥层普遍存在，砂层超厚，地下潜水和承压水非常丰富，同时于家堡火车站处于城市闹市区，周围建筑物密集，对基坑安全等级要求很高，须严格控制基坑的变形和渗漏水，因此于家堡火车站基坑围护结构采用了60m深的“T”型地连墙。 在于家堡火车站地连墙施工中，针对于家堡地连墙的特点，采用了多种措施，顺利完成了于家堡火车站超大、超深地连墙的施工，积累了宝贵的经验。 二、立项背景 于家堡火车站地质情况复杂，地表以下17m为杂填土和淤泥质土，地面下30~60m为粉砂和细砂层，成槽难度大。 地连墙深达60m，国内少见。 地连墙连续设计为T型地连墙，如此复杂地质条件下大量的T型地连墙增加了槽壁坍塌的可能性。 地连墙施工质量对公司能否顺利承接于家堡火车站工程的影响至关重要。 三、总体思路 “磨刀不误砍柴工”，先从技术上解决地连墙施工中有可能遇到的问题，尽量避免“出现问题，再解决问题”的情况出现； 加强施工过程中的质量管理，保证各种措施落实到位。 （1）地连墙超深 一般情况下，地连墙设计深度40m左右，很少超过50m，而于家堡地连墙设计深度达到60m，国内少见。 （2）连续异型地连墙 为了确保于家堡车站基坑安全，地连墙连续设计成“T”型，虽然增加了基坑围护结构的整体稳定性，但同时也增加了施工难度。 四、工程特点 【难点一】：地质条件复杂，砂层较厚，成槽难度大 五、工程难点及解决措施 【解决措施】： （1）对地表淤泥质土进行加固处理 地面以下17m范围内为淤泥质土，在成槽过程中的泥浆冲刷下，很容易引起塌方，因此，地连墙施工前，先用水泥土搅拌桩对淤泥质土进行加固处理。 （2）严格控制槽边荷载。 成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。同时，在成槽施工范围5m内禁止大型机械行走。挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置，严禁在槽边堆放土方。 （3）在砂土层中挖槽时提高泥浆比重，控制在1.2左右；但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的（>8%）废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。 另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上，并且，控制液面上标高不得低于导墙顶面0.3m；在砂层中开挖，控制进尺，不能过快；以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。 （4）针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导管下放后，对槽底进行清孔，当槽底泥浆比重小于1.15时，立即进行混凝土浇筑。同时，对槽内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。 （5）如在混凝土浇筑过程中发生轻微塌槽，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥土后继续挖槽或继续浇筑。如在成槽过程中发生大面积坍塌，应及时将抓斗提出地面，用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍塌处以上1～2m，待沉积密实在槽壁外侧注浆后再行挖槽。 五、工程难点及解决措施 【难点二】：混凝土绕流防治措施 五、工程难点及解决措施 【解决措施】： （1）钢筋笼起吊时合理设计吊点位置，避免钢筋笼产生纵向弯曲变形，使钢筋笼入槽孔时，保持垂直状态； （2）加强挖槽过程控制，充分利用成槽机垂直度控制系统，随时检查挖槽垂直度，发生偏斜后及时对槽壁进行修正，合格后方可继续挖槽； （3）挖槽过程中派专人控制槽内泥浆液面高度，液面下降及时补浆，确保槽内液面高于地下水位1m以上；根据不同的地层条件选择合适的泥浆，保证泥浆的护壁效果； （4）挖槽过程中严格控制成槽深度，避免因超挖造成地连墙工字钢板悬空或插入深度不足； （5）按设计要求安放好工字钢两侧Φ30的钢筋或钢管，防止混凝土从钢板两侧绕流；在加工钢筋笼时，在工字钢板两侧，沿笼体通长设置0.3mm的薄铁皮，铁皮宽1m左右，浇筑混凝土时，利用混凝土的流动性，使薄铁皮受挤压后紧贴槽壁，封堵接头钢板与槽壁间空隙，使混凝土不能从两侧绕流。若发生绕流，则在混凝土浇筑完拔出接头箱后，及时处理； （6）挖槽时适当放大幅宽，保证接头箱正常下放； （7）