(送审稿)南京以下12.5米深水航道维护管理研究大纲供参考学习.docVIP

南京以下12.5米深水航道维护管理 措施研究大纲 武 汉 理 工 大 学 2012年月  专家意见记录簿 专家意见记录簿 目 录 1 项目研究背景及意义 1 1.1 项目背景 1 1.2 国内外研究现状 2 1.3 目的和意义 5 2 目标任务 7 2.1 主要研究内容 7 2.2 拟解决的关键技术问题 12 2.3 项目创新点 13 2.4 考核指标 13 3 已完成的相关工作 15 3.1 前期准备工作 15 3.2 相关支撑研究 15 3.3 报告编制大纲 15 3.4 课题组研讨 15 4 项目实施方案 17 4.1 技术路线 17 4.2 报告编写大纲 21 4.3 项目实施进度安排 24 5后期工作计划 25 5.1后续研究工作计划 25 5.2调研计划 25 6 项目的组织保障和技术保障 35 6.1 组织保障 35 6.2 技术保障 35 6.3 相关业绩 36 6.4 拟投入相关科研设备 40 6.5 面临的主要问题 44 7 预期研究成果 45 1 项目研究背景及意义 1.1 项目背景 长江干线是世界上运量最大，运输最繁忙的通航河流。长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。目前，长江口深水航道建设工程历经十二年建设，已经竣工投入运行，2011年1月12.5m深水航道又上延至太仓荡茜闸。随着长江口航道不断增深，大大促进了江苏沿江港口海运发展，为沿江产业布局提供了有力支撑。长江口12.5米深水航道上延到南京，将为支撑和带动沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件，充分发挥长江三角洲地区资源集聚和辐射作用。 1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程开工，化解百年难题的恢弘篇章就此拉开帷幕。2000年3月，一期工程顺利完成，实现了8.5米目标水深航道并试通航。建成总长74.89公里的堤坝，其中，南北导堤57.89公里，潜堤3.2公里，线堤1.6公里，堵堤0.73公里，丁坝10座，疏浚航道51.77公里，完成投资31.68亿元，航道水深由7米增深到8.5米。2002年4月二期工程开工，2005年3月，10米水深北槽双向航道全面贯通，并通过国家验收。二期工程共建成堤坝66.37公里，其中，南北导堤39.387公里，丁坝9座，疏浚航道74.471公里，完成投资59.6亿元，航道水深由8.5米增深到10米。今年3月，全长约92.2公里，底宽350～400米的三期航道实现了12.5米通航水深的全线贯通，三期工程取得圆满成功。预计到年底，长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾；万吨级船队全年到达城陵矶，季节性到达重庆；五千吨级船舶全年通达至安庆，并季节性通达宜昌；八千吨级船舶季节性到达武汉；五万吨级海轮全年直达太仓，季节性到达南京。长江航道的通过能力有望进一步提高，水运潜能得到进一步释放，优势进一步发挥，服务能力进一步增强，长江水运在综合运输体系中的地位进一步提高。 2011年1月深水航道已延伸至太仓，太仓至南京段延伸工程将分三期实施，到2020年前将全部完工。12.5米深水航道上延后，万吨级海轮可直达南京港，同时可满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船乘潮通过。届时，在增强南京港交通枢纽地位、更大程度释放江苏沿江已建的5万吨级泊位能力、显著提升上海国际航运中心整体竞争力的同时，还将进一步优化长江沿江地区海进江—江海联运物资的运输体系，提高运输效率，为长江中上游地区提供更加便捷高效的海港化运输服务，带动整个长江流域经济社会发展，实现经济社会可持续发展。水航道建设期和建成后，相应的航道维护管理、机构及人员配置、生产设施规划、船艇设备配置、信息化装备、航道行政管理和服务等多个方面研究 1.2 国内外研究现状 1、国外研究现状 有关深水航道的研究在国外也很多。布里斯班港务局（Port of Brisbane Authority）主要对深吃水航道的优化选择进行了研究[1]，主要考虑了在浅滩区和与之相连接航道的泥沙变化，对深吃水航路的优化确定具有指导意义。Wynn, Russell B., Cronin, Bryan T., Peakall, Jeff.[2]等人主要就西非近海深水航道演变情况进行了研究，并在此基础上了相应的通道–堤防系统。 国外很多机构更多的是关注航道治理方面问题。国外航道的治理主要采用整治、疏浚、整治与疏浚相结合的方法。最早主要用疏浚方式提高河口航道水深，如西德的易北河口疏浚工作始于1834年[3]，美国于1836年开始疏浚密西西比河口的西南水道[4][6]。