DA37型凹底平车段修技术条件供参考学习.docVIP

一、DA37型凹底平车段修技术条件 1.基本原则 本技术条件是以《铁路货车段修规程》为基础,针对DA37型凹底平车采用的轴箱悬挂构架式转向架、移动心盘、新型旁承、液压装置等新技术,为满足段修需要所编制的专项技术文件,其未规定的内容执行《铁路货车段修规程》、《铁路长大货物车段修规则》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》及铁道部有关电报、文件的要求。 2.基本要求 2.1检修周期 DA37型凹底平车定检分为厂修、段修两级修程。厂修周期10年,段修周期2年。 2.2质量保证期 2.2.1DA37型凹底平车经段修后,在正常运用情况下:凹底架、大底架、小底架、转向架构架等主要承载结构在一个段修周期内无旧痕裂损。 2.2.2段修时更换的液压元件,在一个段修周期内无因安装问题造成的漏泄。 2.2.3全部液压软管、液压密封件和空气制动装置中所有连接软管的寿命为6年,每6年更换新品。 3. 车体 3.1车体主要承载结构材质均为HG785E。 3.2各级底架须清除锈垢,检查各部钢结构的质量状态,焊缝开裂、各梁裂纹时,须进行修理。主要钢结构焊缝按照“《DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求》”进行湿法磁粉探伤检查,发现裂纹进行修理。焊接时,所用材料、焊丝(条)及焊接工艺要求均须符合“《DA37型凹底平车焊接工艺要求》”。 3.3各级底架配件裂损、腐蚀、变形、松动、焊缝开焊时更换或修理,丢失时补装。 3.4清理心盘内杂物,检查心盘螺栓状态,变形时更换,丢失时补装。检查上、下心盘及心盘衬垫,按段修规程有关要求进行检修,其中球面心盘磨耗盘剩余厚度不小于5mm。 3.5对心盘防脱装置上下连接件进行湿法磁粉探伤,发现裂纹焊修处理或更换。 3.6分解检查移动心盘的滚子排。 3.6.1对滚子进行湿法磁粉探伤检查,并对滚子尺寸进行检测,出现下列情况之一时更换新品: 3.6.1.1裂纹; 3.6.1.2滚子直径小于99.5mm或直径差大于0.5mm; 3.6.l.3圆度或同轴度大于Φ0.1mm; 3.6.1.4表面存在局部磨损、擦伤、电蚀、剥离等缺陷。 3.6.2检查螺钉状态,损伤时更换,丢失补装。 3.6.3检测保持架孔尺寸,12×Φ55轴线相对保持架下平面的位移度大于0.3mm时更换新品。 3.6.4检查移动心盘滚子上部磨耗板接触面,磨耗深度大于2mm时更换磨耗板。 3.6.5检查移动心盘侧面铜板,划痕深度大于6mm或总面积的30%磨耗深度大于3mm时更换新品。 3.7分解各级底架之间的旁承组成,对小底架与转向架间的旁承轴、旁承滚子,小底架与大底架的旁承滚子进行外观检查和湿法磁粉探伤检查,发现裂纹时更换新品。 3.8扶手、扶梯裂损时焊修,扭曲变形时调修,脚踏板裂损时更换或修理。产权牌、票插、履历筒等附属配件须齐全良好。 3.9组装时下列部位须均匀涂抹润滑脂:导向销与销座间;移动心盘两侧与承冲梁铜板间;液压旁承与磨耗板接触面间。 3.10各级心盘处、移动心盘滚子排上下接触面,小底架与转向架、小底架与大底架间弹性旁承处不得有润滑脂、润滑油、油漆等杂质。 3.11经铁道部批准的装载加固用附加件可不切除。 4.转向架 4.1转向架主要由构架组成、弹簧传动装置、车钩缓冲装置、空气制动装置等部分组成。分解时,对轮对、斜楔、轴箱做好标记或捆绑标记牌,除更换新品外,检修合格后应组装回原车原位原方向,不得混装。 4.2轴箱弹簧规格应符合表1要求。组装时,同一转向架外圆弹簧自由高之差不大于4mm,同一轴箱外圆弹簧自由高度之差不大于2mm,同一组弹簧的内外簧自由高度差为48.5mm—51.5mm。 4.3 构架组成 4.3.l转向架构架主要承载结构的材质为Q345E。 4.3.2对构架组成进行外观检查,心盘梁与横梁、横梁与侧梁间连接焊缝按《DA37型凹底平车段修钢结构焊缝磁粉探伤工艺要求》进行探伤,发现裂纹时消除裂纹后进行焊修。当焊缝裂纹长度大于100mm或母材裂纹时须更换构架。 4.3.3导框弹簧承台面磨耗深度大于2mm时,焊修后修磨平整。 4.3.4导框磨耗板磨耗深度大于2mm时,更换新品。 4.3.5斜楔有下列情况之一时更换新品: 4.3.5.1主摩擦板磨耗深度大于3mm; 4.3.5.2副摩擦面磨耗深度大于3mm; 4.3.5.3弹簧支撑面磨耗深度大于3mm。 4.4 轴箱组成 4.4.1轴箱按图1所示区域进行湿法磁粉探伤检查,其它部位外观检查,发现裂纹时更换新品。 4.4.2轴箱A面磨耗深度大于2mm时,更换新品。位置见图1。 4.4.3轴箱磨耗板磨耗深度大于2mm时更换新品。 4.5 承载鞍 4.5.1承载鞍不允许焊修。 4.5.2承载鞍顶面磨耗或偏磨大于1.5mm时加工,顶面剩余厚度小于22mm