对话吉孚看DCT和AT的成本和研发进程.docVIP

对话吉孚 看DCT和AT的成本和研发进程 手机免费访问　　2009年11月04日 14:42　汽车商业评论　刘杨 查看评论 　　再过不到一年时间，吉孚动力技术苏州有限公司(GRC)就可以给自己的项目履历增加浓重的一笔——他们与上汽合作开发的双离合器(DCT)变速器会在2010年下半年装车上市。即使是成立23年的母公司德国吉孚(GIF)，这种整机开发项目也是第一次拿到。　　上汽的DCT项目从立项开始，就成为中国国内关注的焦点，不仅仅因为这是国内第一款量产DCT，还因为在过去2年里，中国汽车制造商面临了自动变速器不同路线的无比纠结的抉择过程，却无一拿出足够先进的产品。　　《汽车商业评论》了解到，大多数企业虽然号称在CVT和DCT以及AT做深入开发，但最先上市的，很可能只是技术稍显落后的4AT机型。在这个背景下推出的上汽DCT，多少起到一点振奋人心的作用。　　在这个项目之后，GRC已经接到国内第二单DCT联合开发合约，GRC总经理吴立(Ulrich Plewnia)对《汽车商业评论》透露，这是一家独立的中国汽车制造商，而不是大家此前猜测的企业联盟。而这种整机开发业务，除了中国，其他市场已经很难找到。　　《汽车商业评论》估计，吴立手中的几个成熟项目，大概会让他对于公司推广方面的无奈得到一些缓解。作为吉孚涵盖亚太地区的研发机构负责人，吴立很难从总部那里得到让他加强市场推广的指示，原因是吉孚在德国汽车行业内的知名度很高，用不着四处推销自己。　　1986年，来自德国亚琛工业大学汽车研究所的一群研究员成立了吉孚公司，这个研究所拥有庞大的试验车间和试车场，和宝马等公司有常年的密切联系。吉孚成立早期是做变速器测试，15年前，吉孚认识到，很多测试数据和经验，对于实际的变速器开发非常有帮助，因此吉孚决定涉足变速器开发领域。　　事实上，吉孚进入中国始于1999年前后。经过一番细致认真的前期研究，2003年，吉孚成立上海办事处，2006年投资700万欧元在苏州设立研发中心，专注于变速器工程研发业务。　　起初，GRC打算派更多德国工程师到中国来服务于具体项目，但这条路很难走得通。吴立说：“要想在中国有所发展，就必须把真正的实力都建立在中国本土。我们要考虑到本地客户对出口和更高技术的需求。我们发现，更重要的是和本地的整车或者变速器企业一起合作，发现他们的需求，研发出合适的产品，而不是以国外企业的思路来指导他们或者传授他们技术。;　　为了让工程师快速成长，GRC把工程师派到国外工作几个月，以便能够回来后迅速适应这里的工作。一位从吉利汽车研究院来到GRC的员工，不久就被派到德国待了7个月，完整地跟踪了一个测试台架从零开始到实现各种功能的拆装、测试和运行过程。目前，GRC拥有5个测试台架。 现在的GRC有50个员工，吴立的目标是2010年达到80名员工，这大概是吉孚全球员工数量的20%。这可能也是他们对于亚洲地区业务的预期比例。　　吴立说：“我们是中国第一个提供自动变速器测试台架的企业。;他觉得，让更多中国企业掌握新技术，才能给自己这类工程服务公司带来更新业务，一起成长，比互相保密要来得快。　　DCT推动行业发展　　《汽车商业评论》：外界比较关注吉孚动力与上汽之间的DCT变速器研发进展，你能介绍一下最新进展吗？　　吴立：的确，目前吉孚在中国“最著名;也是最大的项目，是我们和上汽合作开发，我们是工程外包服务商。　　外界对这个项目的结构猜测很多，实际上，是联合电子(博世与上汽的合资公司)负责TCU(变速器控制器)的开发，博格华纳提供三个核心模块(双离合器模块、控制模块以及扭振减震器模块)，吉孚提供整机的设计、开发、软件以及标定和集成，而上汽则负责制造。　　确切地说，吉孚与上汽DCT项目签署时间是在GRC成立之前，起初的大多数软件和测试都是在德国进行。GRC成立之后，我们做的是项目的后半部分，因为上汽要匹配的车辆是在中国，你要把变速器安装到整车上，我们就在这里做了很多的整合、匹配、标定，以及测试工作，你也可以看到我们这里的测试设备。而且，客户也需要吉孚提供更及时的本地响应和需求反馈。　　至于其他技术细节和发布信息，是由客户来掌握，我无权公布。现在，项目第一阶段已经完成，正在按部就班进行第二阶段，整机的初步设计(Bold Design)也已经定型。　　中发联2009年7月参观、考察了吉孚德国总部，未来你们和它是否要建立合资公司？　　是的，是有建立合资公司的想法。我们与中发联探讨了若干合作模式，比如是合资建立研发中心，或是合作项目，或者成立合资公司。我们目前探讨的还是合作什么项目，因为没有项目的话，建立合资研发中心也是无事可干。我们希望从一个具体项目开始。目前，我们和中发联谈论的核心还是DCT项目，这也