常德至益阳区间通过能力计算周海权.docxVIP

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课 题： 常德到益阳区间通过能力计算 专 业： 铁道交通运营管理 班 级： 运营313—10班 学生姓名： 周海权 指导单位： 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师： 王芹芹 完成日期： 2016.4 目录摘 要3第一章 铁路区间通过能力概述51.1铁路通过能力相关概念51.2车站通过能力的影响因素61.3 通过能力的目的6第二章 区间通过能力计算方法72.1 平行运行图通过能力计算82.2单线成对非追踪平行运行图102.3 区段方案铺画11第三章 常德到益阳区段通过能力计算143.1 区段概况173.2 原始资料173.3计算过程21第四章 结论23感谢24参考文献25摘 要为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，提高铁路线路通过能力,使得铁路运输能力和客流需求的平衡，实现线路的综合效益的最大化。 本次课题主要研究的是常德-益阳区段通过能力计算，论文第一章对铁路区段通过能力基本知识作了介绍，第二章分析了通过能力计算的方法，图解法和分析法。第三章通过查阅本论文研究区段相关资料对该区段的通过能力进行了分析和计算。首先在图书馆查阅资料，找出区间的通过能力的计算方法，一些例题等一些资料，其次询问老师和查找资料来确定方案如何进行，如何设计板块，通过这次对区间通过能力的设计，也是对提高我们对铁路发展的认识，对我们所学知识独立地分析问题和解决问题。 关键词：图解法、分析法。第一章 铁路区间通过能力概述1.1铁路通过能力相关概念1、铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。 区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。铁路线路通过能力按照下列固定设备进行计算： （1）区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。 （2）车站。其通过能力主要决定于车站到发线数，咽喉岔道的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。 （3）机务段设备和整备设备。其能力主要决定于蒸汽机车洗修台位，内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。 （4）给水设备。其能力主要决定于水源，扬水管道及动力机械设备。 （5）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所和接触网。 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。2、平行运行图通过能力（1）平行运行图通过能力一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。（2）平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。 运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。在自动闭塞区段为追踪列车间隔时间。 （3）采用平行运行图可以达到最大的通过能力，但这种运行图只在能力特别紧张的特殊情况下采用。在通常情况下，采用的是非平行运行图。（4）通过能力大小与 成反比， 越大，通过能力越小整个区段里，最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间，限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。3、非平行运行图通过能力（1）在非平行运行图上，铺画有速度较高的旅客列车和快运货物列车，也有一般货物列车，以及停站次数较多和停站时间较长的摘挂列车等。（2）非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量以及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数。在一般情况下，铁路上开行的旅客列车和快运货物列车数远比一般货物列车数少，在运行图上只占一小部分，而运行图的大部分仍具有平行运行图的特征。因此，在计算非平行运行图的通过能力时，仍可以利用平行运行图所具有的明显的规律性，先确定平行运行的通过能力，然后根据开行快速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而不能开行的货物列车数，以及因开行摘挂列车而减少开行货物列车数，即可求得非平行运行图的通过能力。4、限制区间 通过能力大小与 成反比， 越大，通过能力越小整个区段里，最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间，限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。1.2车站通过能力的影响因素车站技术设备的特征，如车站站场的类型，咽喉区结构，到发线的数量、有效长和作业进路等。车站办理