ATA22-R要点.ppt

A / T系统 — 工作 — 概述 概述 A / T作为起飞工作于地面和在飞行期间。A / T系统为下列这些飞行顺序控制发动机的推力： — 起飞 — 爬升 — 巡航 — 下降 — 进近 — 拉平 — 复飞 对于每个飞行阶段，A / T N1或速度方式可从MCP上选择。如果DFCS衔接，它将选择A / T方式。N1或速度方式选择电门灯亮以显示方式是工作的。当灯亮时，按压按钮将取消其方式。 你使用TO / GA电门来开始起飞或复飞方式。 * ATA22 自动飞行 * 可用一个在飞机操纵面板上的电门衔接偏航阻尼器系统。 对于主偏航阻尼，液压系统B的压力是必需的，并且FLT CTRL B电门必须是在ON（接通）位。 偏航阻尼器断开警告灯在衔接电门的上方。对于正常的偏航阻尼器的工作，灯是熄灭的。灯亮表示飞机上已有电而偏航阻尼器没有衔接。 22－23 偏航阻尼 * 偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 1主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况。 它并不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动。 指示器仅仅连接到SMYD 1。 ATA22 偏航阻尼 两个SMYD是相同的。当一个SMYD LRU被设置在位置1时，它将在正常工作中起到主偏航阻尼器的功能。 对于主偏航阻尼，两个SMYDs都必须是可用的，因为SMYD 1在发出让方向舵移动指令之前要与SMYD 2比较其偏航阻尼的计算。 SMYD1实现偏航阻尼功能，SMYD2实现WTRIS（驾驶盘到方向舵互联系统）功能。 ATA22 自动飞行 如果SMYD 1没有探测到任何偏航阻尼器故障，2秒钟后，偏航阻尼器警告灯将熄灭以表示偏航阻尼器工作正常。这个电门由SMYD供电的电磁线圈保持在ON位。仅仅SMYD 1起主偏航阻尼的作用。 将电门置于OFF位以断开YDS。SMYD 1从主方向舵PCU上的电磁活门中去掉电源并且在2秒钟延迟后偏航阻尼器警告灯亮。任何时候系统断开，警告灯将亮。 如果用方向舵踏板移动方向舵，指示器并不指示方向舵的移动。 ATA22－23 偏航阻尼 偏航阻尼器系统 — 工作 — 衔接联锁 两个SMYD是相同的。它们都具有失速管理和偏航阻尼器的功能。对于失速管理功能，两个SMYD一起工作。如果一个功能故障，则另一个SMYD将继续实施失速管理的功能。 在同一时刻仅有一个SMYD实施偏航阻尼的工作。SMYD 1仅在正常工作期间做主偏航阻尼。SMYD 2在备用工作期间做WTRIS和备用偏航阻尼。 ATA22－31 自动油门 自动油门系统 — 概述 自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力。 自动油门系统经由DFCS MCP和驾驶舱中的电门响应飞行机组的方式请求或响应FMC的方式请求控制发动机的推力。 自动油门系统从起飞到接地之间工作。 自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括DFCS、FMCS和ADIRU。 ATA22－31 自动油门 DFCS方式控制板（MCP） DFCS MCP具有A/T系统的下列这些电门： — A/T预位电门 — N1方式选择器 — 速度方式选择器 A/T预位电门用来接通A/T计算机。 A/T N1和速度方式可从MCP上人工选择。在DFCS VNAV方式中，FCC使用FMC飞行计划数据来选择A/T方式。 MCP向A/T计算机发送所选择的A/T方式、N1或速度离散量。MCP也向A/T发送所选择的速度或FMC目标速度以在速度方式期间使用。 ATA22－31 自动油门 ATA22－31 自动油门 TO/GA电门 油门杆TO/GA电门向A/T计算机发送模拟离散量。 TO/GA电门被用来选择起飞或复飞方式 在地面上，TO/GA电门被用来选择起飞方式。 在空中，TO/GA电门选择复飞方式如果该方式预位的话。 ATA22－31 自动油门 ATA22－31 自动油门 自动飞行状态通告器（ASA） 当自动油门断开时，它向ASA发送一个信号以给出一个红色闪动的视觉警告。 可以通过按压闪动的红色ASA A/T灯或油门杆上其中一个A/T断开电门来取消警告。这将向A/T计算机发送一个模拟的信号以使警告复位。 当A/T断开时没有声音警告。 ATA22－31 自动油门 自动油门伺服马达（ASM） ASM在中央操纵台和驾驶舱地板下面。 ASM从A/T接收数字推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。 ATA22－31 自动油门 A/T系统 —