当北京遇上斯图加特.docVIP

当北京遇上斯图加特 　　2016年6月16日，国产奔驰E级长轴版车型在北京奔驰亦庄工厂正式下线。就在一个月前，底盘代号V212的奔驰长轴距E级车在这里驶下完成线，作为最后一辆老款车，它的使命已经光荣完成。 　　此次下线的全新奔驰E级，是梅赛德斯-奔驰E级的第十代车型，同时也是国产奔驰E级的第三代车型，是奔驰今年在华投放最为重要的产品。有人说北京奔驰新E级的出场将是豪华C级车细分市场的一次对决，长期由宝马5系与奥迪A6L形成的“两虎之争”局面将被打破。 　　10年前，奔驰凭借E级北京奔驰启程。当时的奔驰在中国刚刚开始与北汽合作，而奥迪和宝马在中国已经拓展得风生水起。今天，中国市场早已成为世界上最大也是最重要的豪华汽车市场，奔驰在中国也已经从原来的后来者成为强有力的追赶者。在其他豪华车品牌增长开始放缓、整个汽车市场开始低速运行的时候，奔驰逆势而袭，呈现出超过35%的增长速度。这个局面得益于几年前戴姆勒集团对中国市场战略的彻底转变，之前奔驰只专注于往中国投放进口大奔，经销商网络也极度不平衡，只看重北京、上海、广州、深圳等消费能力巨大的城市。后来随着奥迪年销量进入20万、30万辆级别，宝马也达到20万辆销售级别的时候，奔驰突然发现自己全球豪华轿车品牌第一的位置受到严重威胁，甚至最终交出了垄断百年的豪华车头把交椅。近年来，在汽车江湖，有“得中国市场得天下”的说法，痛定思痛，位于德国斯图加特的戴姆勒集团总部的决策者们开始意识到，他们“输”在了中国市场。从那时起，戴姆勒集团专门指派一位集团董事坐镇北京亲自督导中国业务，斯图加特跟北京的合作也越来越密切。 　　进入2016年，奔驰实际已进入多款产品同时发力的阶段，此前，北京奔驰中型轿车C级、紧凑型SUV GLA以及中型SUC GLC均已完成换代。随着第十代E级车下线，北京奔驰全系车型都已升级换代。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“全新长轴距E级车为我们带来了豪华的内部空间和前沿的智能驾驶特性。E级车将成为梅赛德斯-奔驰未来在华增长的关键因素。” 　　在奔驰工厂，本刊记者采访了北京奔驰总裁夏博韬、高级副总裁陈宏良。 　　三联生活周刊：我们知道今年2月全新标准轴距E级车才从德国下线，今天全新长轴距E级车6月就实现了在中国下线，这种速度是否是前所未有的？ 　　夏博韬：在梅赛德斯-奔驰生产系统中，E级车绝对是一个奇迹，在全球整个OEM来说，都不可能实现这么快速的一个发展，以后所有新车型都会按照这样的速度来发展。 　　三联生活周刊：这种速度是怎么达成的？如何确保在中国速度下的德国品质？ 　　陈宏良：我们有能力做到在这么短的时间内实现投产，其中主要原因是北京奔驰完全遵循戴姆勒公司的MPS，即梅赛德斯-奔驰生产管理体系。 　　中国市场竞争非常激烈，即使是在豪华车品牌上，新车上市也如雨后春笋。可以说，车市的发展是中国经济快速发展的直观反映。但与发展速度相比，我们更看重的是德国的品质，北京奔驰绝不允许以牺牲质量为代价去提升速度。在规划速度和质量的时候，质量永远是第一位的，在确保质量的前提下，我们会不断去提高速度。 　　在新车上市和后续批量生产环节，北京奔驰的运营体系也得以保证。在冲压过程中，我们拥有全国首台光学检测机器人，可以实现在线检测，把品质提升到一个更高的高度。同时，装焊车间的自动化率已经达到85%以上，可以说，工艺的保证，也确保了我们的品质能够完全符合梅赛德斯-奔驰的最高标注。 　　可以说，从生产第一辆国产奔驰车开始，梅赛德斯-奔驰质量体系就在我们的生产过程中完全被应用。我们建立了全员质量考评标准，其水准与德国工厂相当。我们的质量标准完全符合梅赛德斯-奔驰全球标准，做到了“同一品牌，同一品质”。 　　三联生活周刊：智能化是全新长轴距E级这款车型比较重要的一部分，北京的工厂能否完成这个任务？ 　　夏博韬：制造奔驰全新长轴距E级车，对任何一个工厂都是巨大的挑战，在全新长轴距E级车投产的过程中，质量是我们最为关注的环节，所以，我们花了大量的时间培训员工，要求员工掌握最新的工艺和技术。在整个项目过程中，我们派出了100多名员工到海外培训，并且回国后进行转训。全新长轴距E级车，就应用了很多从国外带回来的学习成果，这是先进技术与北京奔驰自主创新的融合。另外，北京奔驰是梅赛德斯-奔驰全球生产网络的重要组成部分，所以我们并不是一个孤岛，得到了很多来自德国或者全球其他工厂同事们的支持。 　　三联生活周刊：在北京奔驰冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中，哪个是最具有挑战性或者技术含量的？ 　　夏博韬：四大工艺之间并没有高低轻重之分，因为任何一个环节出现问题，都不可能造出卓越的产品。北京奔驰的工艺运用了较高的技术，但追其根本，人仍然是最宝贵的资产。例如，总装是四大