桥梁工程施工安全管理要点要点.ppt

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存在问题: (1)模板外侧斜撑钢管与脚手架钢管连接; (2)模板外侧斜撑钢管底部直接支顶在地面随意挖设的土坑中,未采取加强措施; (3)起吊钢筋未设专人指挥防护,起吊物剐蹭外侧脚手架斜撑钢管; 整改要求: (1)模板外侧斜撑钢管与脚手架钢管断开连接,另设支架固定; (2)模板外侧斜撑钢管底部支顶处采取混凝土地锚、混凝土横梁、打设土钉锚杆等措施加强; (3)起吊钢筋设专人指挥吹哨、摇旗防护,避免起吊物剐蹭外侧脚手架斜撑钢管; 存在问题: (1)倒角处可调托撑螺杆斜向未落地安设对体系受力不利(产生较大横向推力); (2)模板外侧个别拉杆未上双螺帽; 整改要求: (1)倒角处单独做细部(大样)设计,改为垂直受力; (2)对模板外侧所有拉杆螺帽紧固情况进行排查,未上双螺帽要逐一补设。 例1 余姚特大桥(70+125+70)m连续梁 1、基本情况:该连续梁原设计采用悬灌法施工,由于工期原因变更为支架法现浇。连续梁共分9个节段现浇,桥面低了17cm。 2、连续梁变形情况:2012年12月3日,余姚特大桥(70+125+70)m现浇连续梁中跨跨中梁体顶面左右侧实测高程比设计平均低169.2mm,已经施做无砟轨道,具体分析如下:(1)高程测量偏差(CPIII)连续梁整体高程比设计高程低约45.2mm,系施工用临时水准点及相关加密水准点高程偏差、施工高程控制偏差等因素引起。(2)现浇支架变形 观测支架沉降变形66.2mm,(计算总变形为75mm),施工时未考虑预留下沉量。(3)二期恒载引起变形30.7mm ,施工未预留拱度。(4)由于混凝土徐变、环境温度变化等综合因素引起27.1mm。 3、问题:(1)底座板厚度比设计后150mm,轨道不平顺,轨面仍然比设计高程底19.3mm。(2)A2、A4梁段出现裂缝,裂纹深度在6cm左右。 4、处理方案:(1)揭板重新施工无砟轨道:轨道精调发现,余姚特大桥(70+125+70)m现浇连续梁处实测轨面标高与设计最大偏差19.3mm。揭板重新施工无砟轨道 (2)裂纹处理:拟采用注胶封闭处理梁体表层裂纹,用压浆机将调和好的裂纹灌注胶压进裂纹中。处理后定期进行观测。(3)设计检算:由于高程低了,底座板加厚,增加了梁上重量,设计出具计算报告,认为可满足要求。 整改时间半年以上,最后才通过验收! 谢 谢 大 家 ! * 1.支架法现浇连续梁适用于桥墩台较低且地基条件较 好的旱地或浅水桥位制梁。满堂支架高度大于20m,梁柱式支架高度大于25m时,专项施工方案由建设单位组织评审。 2.支架法现浇梁体混凝土宜一次连续完成。设计要求分段现浇时,分段长度、位置以及分段浇筑、张拉顺序应符合设计要求。 3.分段浇筑时,应考虑预应力筋张拉时梁体上拱对支架受力的影响,在支架受力增大位置采取加强措施,必要时设置临时刚性支墩。 4.梁体底模及支架应严格按照设计要求的顺序进行卸载、拆除。设计无要求时应从梁体挠度最大处支架节点开始,逐步对称卸落相邻节点。 * (2)模板采用分段连接整体吊装时,应连接牢固。起吊安装过程中,应拴溜绳,不得碰撞模板和脚手架。 (3)模板拆除应遵循“自上而下、分节分块、先挂后拆”的原则进行。 2.2、高墩翻模施工 (1)工作平台应和模板连为一体,提升时,吊机应分节分块提升并安装牢固。 (2)翻模分节分块的重量,应小于吊机的额定起吊重量。 (3)模板吊装时应缓慢提升和移动,严禁作业人员攀附在模板或者模板侧的作业平台上。 1、存在问题: (1)未设置底座或垫板; (2)安全网未全封闭设置; 整改要求: (1)竖杆底部设置底座或垫板(采用垫板时,长度不小于2跨、厚度不小于50mm、宽度不小于200mm的实木板); (2)安全网布设,确保全封闭; 存在问题: (1)人行斜道宽度及坡度不符合规范要求;斜道外侧未设扶手栏杆; (2)工作平台脚手板未满铺; 整改要求: (1)人行斜道宽度应按不小于1米设置,坡度应按不大于1:3设置; (2)工作平台脚手板满铺牢固; 例1、某铁路特大桥12号墩墩身施工爆模: 2010 年6 月12 日21:45 分,某铁路特大桥西引桥12#墩混凝土浇筑施工发生爆模,造成现场施工人员1 人死亡、2 人受伤,构成安全生产一般事故。发生事故桥墩为双线圆端型实心墩,墩身高度为15.3m,截面尺寸为2.6×8m。墩身模板设计为整体钢模结构,模板结构形式为桁架式,混凝土采用泵送入模工艺。混凝土浇筑高度约9.5m,在承台面上3.8 m-7.8m 处,模板裂口,混凝土从裂口涌出并发生倾倒,造成正在进行混凝土作业的工人1 人死亡,2 人受伤。 事故原因分析:焊接质量问题,桁架侧弦杆焊缝处断裂,焊接质量不合格。模板设计不合格,没有按铁路行业标准进行复核验算。模板制造管理缺失,模板出厂时未

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