高空急流课品.pptVIP

高空急流 一、急流的一般概念和基本特征 1、定义：对流层上部强而窄的强风带。 2、特征： 宽300~400km 厚2~4km 长1000~12000km 中心风速≥30m/s（60节） 水平方向的风速切变为每百公里5m/s 垂直方向风速切变为每公里5~10m/s 3、轴线：大多呈东西向， 受到扰动可转为南北向， 可分支，或急流汇合、中断 ——沿急流带的轴线可出现一个或多个风速极大值中心。 急流轴左侧风速具有气旋性切变 急流轴右侧风速具有反气旋性切变? ? 急流轴左侧有偏差风的辐合 急流轴右侧有偏差风的辐散 二、极锋急流的结构特点 1、极锋急流位于极地对流层顶和中纬度对流层顶的断裂处，极锋锋区上方，平均高度在300hPa（10km） 2、极锋急流中心下方为水平温度梯度很大的锋区。 急流中心附近上方，对流层断裂。 急流轴下方：地转风随高度增加增强最快， 急流轴上方，地转风随高度增加而减小。 最大地转风出现在对流层顶断裂附近、极锋锋区斜压性最强的上空。 3、急流随着极锋南北移动，冬强夏弱。 冬季平均：40°~60°N，新疆北部、内蒙古北部、东北地区，7~10km高度。 夏季平均：北极圈附近，高度300hPa等压面上，中心最大风速达105m/s。 4、急流下方地面气旋、反气旋活跃 三、副热带西风急流的特点 1、位置：热带对流层顶（100hPa）与中纬度对流层顶（250hPa）断裂处，副热带锋区上方。相对稳定。 2、风向：比极锋急流稳定 3、平均高度：150~200hPa（12~14km左右） 4、中心最大风速：冬季 50~60m/s； 夏季 减弱一半。 5、随副热带锋南北位移 北半球 冬季：20°~30°N，长江流域以南地区。 夏季：35°~45°N，黄河以北地区。 四、热带东风急流 1、冬季：在赤道附近 夏季：10°~20°N，热带对流层中，副热带高压边缘。 2、平均高度：热带对流层顶，100~150hPa（14~16km）。 3、最大风速：30~40m/s。 4、亚洲——非洲东风急流最强：海陆对比和青藏高原热源作用，全球最强最稳定。 5、我国：大部分地区受影响较小，主要华南沿海、南海上空表现明显。 五、急流对飞行的影响 1、风速大，风切变强。 2、顺急流飞行：地速加大、缩短航时、增大航程，但应避开风切变强的不利因素。 3、逆急流飞行：相反。故避开急流区选择最小风速区域飞行。 4、横穿急流飞行：产生很大偏流，对保持航线有较大影响。 六、急流中飞行对策 急流中，一般强颠簸区的长度约80~170km，宽约40~50km，厚约200~300m。 在急流中，若发生强烈颠簸，应采取改变高度（300~400m）或航向（50~70km）的方法，脱离颠簸区。 但要注意操纵动作要柔和，并保持该型飞机在颠簸区中飞行的规定速度。 顺激流飞行，在选择航线高度时，绝对不要选择在最大升限高度上。因为在接近飞机最大升限的高度上，飞机的操纵性和空气动力性能都不好。 顺急流进入急流轴中飞行，不能从急流轴正下方进入，应从急流轴一侧保持平飞状态进入，进入角＜30°，以免偏流过大。 急流中飞行，必须查明飞机与急流轴的相对位置。 若顺急流飞行，选择在风速最大的区域内。 若逆急流飞行，选择风速最小区域内。 同时注意所带备份油量是否够用，若油量不足，就近备降加油。 急流中飞行，若发现云的外形不断迅速变化，而且水平云带非常散乱时，表示这种云内乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而尽量避免在这种云内飞行。 飞行人员机乘客及早系好安全带，以免发生颠簸时人员被抛离座位受到伤害。 * *