地铁车站结构渗漏水修补方案要点.doc

目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2设计概况 1 2.2地质条件 2 3 施工工艺技术 3 3.1渗漏点形式及原因分析 3 3.2总体修补方案 4 3.3针对性修补方案 4 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 4 （1）施工缝渗漏水分析 4 （2）施工缝渗漏水预控措施 5 （3）施工缝渗漏水修补措施 5 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 7 （1）混凝土不密实渗漏水分析 7 （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 7 （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 7 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 7 （1）结构裂缝渗漏水分析 8 （2）结构裂缝渗漏水预控措施 8 （3）结构裂缝渗漏水修补措施 8 3.3.4孔洞漏水修补方案 10 （1）孔洞漏水分析 10 （2）孔洞漏水预控措施 10 （3）孔洞漏水修补措施 10 4 资源配置计划 11 4.1劳动力配置计划 11 4.2材料配置计划 11 5 施工安全保证措施 12 5.1组织保证 12 5.2技术保证 13 6 其他技术保证措施 14 6.1质量保证措施 14 6.2文明施工措施 14 1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4） 本工程结构设计图纸 （5） 本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 序号 部位 尺寸/mm 范围 备注 1 板 顶板 800 全部 2 中板 400 全部 3 底板 1000 端头井 4 900 标准段 5 侧墙 负二层 800 端头井 6 600 标准段 7 负一层 700 端头井 8 500 标准段 9 中柱 KZ1 800×1200 端头井 10 KZ2 700×1100 标准段 11 层高 负二层 7760 端头井 12 6160 标准段 13 负一层 4850 全部 主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围施工缝处采用300mm宽3mm厚止水钢板+预埋注浆管的防水方式，中板施工缝采用遇水膨胀止水条的防水方式。 2.2地质条件 （1）地质情况 根据探勘孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理学性质，结合周边构筑物详勘地质资料，车站深度范围内主要土层为:、、、等4个大层，细化为多个亚层。自上而下分述如下 1杂填土：灰杂色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超过50cm，多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成份差异大。 2素填土：路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。 3淤填土或塘泥：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为黏性土。塘淤泥：深灰，饱和，主要成份为淤泥夹杂多量腐植质及螺壳、朽木等。 1黏质粉土：灰黄、灰色，饱和，稍密，含少量氧化铁、云母碎屑，局部夹黏性土，摇震反应中等，切面较粗糙、无光泽，干强度、韧性低。 2粉质黏土：浅黄灰～灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。 1淤泥质黏土：灰色，流塑，厚层状，含多量有机质斑点，局部为淤泥，高灵敏度。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层或鳞片状，见有腐殖质和炭化物。夹较多薄层粉土，粉土厚度0.5～1.0cm，无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。 1粉质黏土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量粉土薄层。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度高，韧性中等。层面高程为-0.12～0.97m，层厚为1.60～2.30m。 2粉质黏土夹粉土：灰黄色，软可塑～可塑，薄层状，层间夹粉土薄层，单层厚度0.2～5mm，局部粉土含量稍高，呈砂质粉土状。无摇振反应，切面较粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。 3砂质粉土：黄灰色，稍密，湿，略具层理，见氧化斑点，刀切见黏性土条纹，局部为黏质粉土，无光泽，摇振反应迅速，干强度和韧性低。 1淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层状，见有腐殖质和炭化物。刀切稍有光滑，干强度和韧性中等。局部为软塑的粉质黏土。 水文情况 潜水 场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土、黏性土及淤泥质土层中。稳定水位埋深为地面下1.40～4.30m，场地潜水与河流地表水呈水力