新旧路基拓宽结合台部阶设计研究.doc

新旧路基拓宽结合部台阶设计研究 刘权1，张长弓1,唐姚宏1 （1.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 ） 关键词：台阶尺寸；内倾角；特殊路基；沉降；使用年限 在我国,随着国民经济的迅速发展,高速公路的建设速度不断加快。自1988年10月31日上海至嘉定18.5km高速公路建成通车中国大陆有了高速公路后,此后20年间,我国高速公路建设突飞猛进,但由于受建设时社会经济水平!技术水平和建设思想的制约,许多已经建成使用的高速公路中,绝大多数是双向四车道,其中相当一部分己不能适应交通量增长和社会发展的要求,迫切需要扩大道路通行能力由于近距离新建高速公路,投资规模大,占用土地多,且容易造成路网分布不均,因而我国的高速公路扩建大多适宜采用老路加宽的方案。而老路拓宽中新旧路基的结合部是拓宽和拼接工程的薄弱环节，为了更好的拼接便需要开挖台阶。开挖台阶的目的主要是增加新旧路基的接触面，增强新旧路基结合面的摩阻力和抗剪强度，保证新旧路基之间的有效结合和完整性；同时，开挖台阶还可以去除边坡表层的松软土层，为土工格栅的铺设提供必要的锚固长度。 1台阶的尺寸 台阶的开挖尺寸（宽度和高度）有一定的限制。我国有几条高速公路加宽工程都把台阶高度控制在80cm以内；台阶宽度根据边坡坡度确定，在60~200cm之间。另外，台阶的开挖尺寸和旧路边坡的填筑材料、压实度等有关。如沪杭甬高速公路，由于旧路的填料为矿渣，边缘压实度不够，所以采用了较大的台阶尺寸。 台阶尺寸的变化对道路有很大的影响，通过有限元分析路基拼接工程台阶尺寸对水平位移和沉降的影响，在台阶高度一定（1m）的情况下，台阶宽度分别去0.5m、0.8m、1.0m、1.5m、2.0m，计算结果见表1-1。 台阶高度一定时（1m）台阶宽度变化对水平位移和沉降的影响 表1-1 台阶宽度（m） 0.5 0.8 1.0 1.5 水平位移（cm） X1 0 0 0 0 X2 2.4366 2.3307 1.9107 1.7885 X3 0.52682 0.59122 0.43407 0.67048 X4 1.9124 1.81500 1.2226 1.0926 沉降（cm） X1 -1.3773 -1.2202 -1.3275 -1.0519 X2 -9.0187 -8.4478 -7.8225 -6.9354 X3 -13.316 -13003 -12.321 -11.580 X4 -7.2056 -7.1130 -7.0533 -6.8235 注：角标1表示旧路中心线，角标2表示旧路肩边缘，角标3表示新路肩边缘，角标4表示新路基坡脚线。 由于1-1可以看出，台阶高度不变仅宽度变化时，随着台阶宽度的增加，路基水平位移和沉降量逐渐降低。Y1的变化是由于在高宽比大的情况下，新旧路基作用明显，加宽路基相当于压坡护道，使得Y1隆起，尤其在路基加宽大、高度较小情况下更明显。 通过有限元分析，台阶高度变化时对沉降的影响作出了详细的计算，取台阶的宽度1m保持不变，台阶的高度变化，分别去0.6 m、1 m、1.25 m、2 m，计算旧路中心线、旧路肩边缘、新路肩边缘、新路坡脚线等处的竖向和横向位移。 台阶宽度一定时（1m）台阶高度变化对水平位移的沉降的影响 表1-2 台阶高度（m） 0.6 1.0 1．25 2 水平位移（cm） X1 0 0 0 0 X2 1.6786 1.847 1.903 1.985 X3 0.665 0.484 0.408 0.29 X4 1.326 1.548 1.613 1.758 沉降（cm） X1 0.23 0.085 -0.004 -0.539 X2 -5.153 -6.14 -6.536 -7.267 X3 -9.831 -10.65 -10.883 -11.272 X4 -5.059 -5.235 -5.282 -5.325 注：角标1表示旧路中心线，角标2表示旧路肩边缘，角标3表示新路肩边缘，角标4表示新路基坡脚线。 由表1-2可以看出，当台阶宽度不变而高度变化时，随着台阶高度的增加，路基水平位移和沉降量都逐渐增加。 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中6.3.4第2款对台阶宽度有这样的规定;拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m，当加宽拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施。例如，郑州至漯河高速公路采用双侧加宽方式，首先对原路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm；然后在旧路基边坡上开挖高1m的台阶，第一层台阶宽1.5m，在台阶顶向路中心侧设置4%的坡度。 通过有限元分析，结合安新高速改建工程，推荐台阶