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（2）外平衡热力膨胀阀。 图8-17 外平衡热力膨胀阀 1—膜片；2—温包压力；3—毛细管；4—推杆；5—蒸发器出口压力； 6—阀座；7—过热调整弹簧；8—感温包；9—弹簧压力；10—阀体；11—针阀 外平衡膨胀阀与内平衡膨胀阀的区别在于：蒸发器出口压力作用于膜片下侧，而不是蒸发器的进口压力。一般蒸发器内制冷剂的压力降较大时，选用外平衡膨胀阀，能充分而有效地利用蒸发器的所有表面积，以求提高换热效率。 （3）H形膨胀阀。 图8-18 H形膨胀阀 1—接冷凝器；2—至蒸发器；3—从蒸发器来； 4—至压缩机；5—钢球与弹簧；6—温度传感器 2）孔管 孔管（orifice tube）又称膨胀管、固定孔管，是一根装在塑料套内的小铜管，它与膨胀阀一样，也是一种节流降压装置。 图8-19 孔管 1—出口；2—孔口；3—密封圈；4—进口滤网 只有循环离合器孔管系统（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube）才装有孔管。孔管与膨胀阀的差别在于：孔管没有运动零件，也不可调整，如发生故障（多因堵塞所致）很难清理，一般作更换处理。 安装孔管的空调系统，高压侧没有储液干燥器，但低压侧装有集液器。 5.储液干燥器与集液器 1）储液干燥器 储液干燥器（receiver drier）串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，使从冷凝器中出来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中，它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。 图8-20 储液干燥器 1—引出管； 2—干燥剂； 3—过滤器； 4—进口； 5—易熔塞； 6—出口； 7-视液镜（观察窗口） 2）集液器 集液器（accumulator，也称积累器、气液分离器）和储液干燥器类似，但装在系统的低压侧。装有集液器的空调系统通常都用孔管。集液器的主要功能是防止液态制冷剂液击压缩机，也用于储存过多的液态制冷剂，内含干燥剂也起储液干燥器的作用。 集液器 1—测试孔口； 2—干燥剂； 3—滤网； 4—泄油孔； 5—出气管 6.风机 汽车空调制冷系统采用的风机（blower）也称通风机、鼓风机。按工作原理不同，风机可分为叶轮式和容积式两类。叶轮式风机按气体流向与风机主轴的相互关系，又可分为离心式风机和轴流式风机两种。 1）离心式风机 离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，其特点是风压高、风量小、噪声也小。蒸发器采用这种风机。 图8-22 离心式风机 2）轴流式风机 轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，其特点是风量大、风压小、耗电少、噪声大。冷凝器采用这种风机。 图8-23 轴流式风机 8.2.5汽车空调空气净化系统 1.空气净化系统的分类 汽车空调空气净化系统有空气过滤式和静电除尘式两种。 空气过滤式空气净化系统是在空调系统的进风和排风口处设置空气滤清装置，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物，结构简单，工作可靠，只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。 静电除尘式空气净化系统是在空气进口的过滤器后再设置一套静电除尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除臭、杀菌作用，有的还能产生负离子（带负电荷的氧离子，也称负氧离子）以使车内空气更为新鲜洁净。由于其结构复杂，成本高，所以，目前只用于某些高级轿车和旅游车上。 2.静电除尘式空气净化系统 图8-24 静电除尘式空气净化系统空气净化过程 8.3 汽车空调的控制系统 8.3.1汽车空调基本控制元件 1.电磁离合器 一般轿车空调系统的压缩机是由该车发动机通过电磁离合器来驱动的，电磁离合器可使发动机与压缩机分离，而在需要使用空调设备时，电磁离合器又使发动机与压缩机结合，传递动力。电磁离合器安装在压缩机主轴伸出端。 a）电磁线圈不通电， 离合器分离，压缩机不工作 b）电磁线圈通电， 离合器吸合，压缩机工作 图8-25 电磁离合器 2.温度控制器 温度控制器又称恒温开关，是汽车空调系统中温度控制的一种开关元件，可用于检测车室内温度，并使其稳定在一定范围内。温度控制器可分为机械压力式和电子式两种。 1）机械压力式温度控制器 机械压力式温控器主要是利用波纹管的伸长或缩短来接通或断开触点，从而切断汽车空调压缩机的动力。 机械压力式温控器 1—感温毛细管； 2—波纹管； 3—凸轮轴（外接手动温度调节旋钮）； 4—凸轮； 5—调节弹簧； 6—温度调节螺钉； 7—触点； 8—电源； 9—电磁离合器线圈； 10—支撑弹簧 2）电子