翼缘板强度计算及加固要点.doc

翼缘板强度验算及加固方案 2015年月 目 录 1、35mT梁 1 1.1 翼缘板强度验算 1 1.1.1 载荷分布 1 1.1.2 弯矩计算 2 1.1.3强度计算 2 1.2 翼缘板加固方案 3 1.3 翼缘板加固工程造价 4 2、30mT梁 4 2.1 翼缘板强度验算 4 2.1.1 荷载分布 5 2.1.2 弯矩计算 5 2.1.3强度计算 6 2.2 翼缘板加固方案 7 2.3 翼缘板加固工程造价 7 3、25mT梁 8 3.1 翼缘板强度验算 8 3.1.1 载荷分布 8 3.1.2 弯矩计算 9 3.1.3 强度计算 10 3.2 翼缘板加固方案 11 3.3 翼缘板加固工程造价 11 4、总结 11 项目需要对35m、30m、25m三种T梁的翼缘板进行加固，共涉及11座桥，10.32延公里。 1、35mT梁 1.1 翼缘板强度验算 由于车辆碰撞桥梁护栏时，护栏会将碰撞力传递给桥梁翼缘板，因此需要对桥梁结构在车辆碰撞荷载作用下的安全性进行分析。现基于SS级防护等级组合式桥梁护栏的碰撞荷载，对 桥梁各处翼缘板边板的安全性进行复核。 根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006（以下简称“D81设计细则”）； 护栏上部钢结构和下部混凝土墙体分别承受、的碰撞力； 对于上部钢结构，碰撞力由4根立柱承担，每根立柱承受碰撞力 立柱间距按。根据“D81设计细则”4.6.11.1.1 载荷分布 护栏计算截面及荷载分布如图1-1所示。 图1-1 护栏计算截面及受力分配（单位：mm） 1.1.2 弯矩计算 上部金属梁柱式结构在混凝土基座顶面产生的弯矩： 式中：—为上横梁中心至混凝土基座顶面的高度，； —为下横梁中心至混凝土基座顶面的高度，； 上部金属梁柱式结构传递到混凝土基座顶面的水平力对A-A截面产生的弯矩： 式中：—为混凝土基座顶面至A-A截面的高度，。 作用于混凝土基座上的碰撞力对A-A截面产生的弯矩： 式中：—为混凝土基座的碰撞力作用点至A-A截面的高度，。 碰撞外力（矩）在A-A截面上的有效作用宽度为： 式中：H—外力作用点至计算截面的距离，取， D—外力分布宽度，取， 则作用在A-A截面上单位长度的外力弯矩为：/m1.1.3强度计算 组合式护栏位于T梁的翼缘板上，其受力简图如图1-1所示。组合式护栏受碰撞时传递至T梁翼缘板的弯矩由B-B截面承受，根据“D81设计细则”5.1.2B-B截面采用A-A截面所受弯矩进行强度验算，若B-B截面每延米受弯承载力大于作用在A-A截面上的每延米/m，则可验证T梁翼缘板的安全性。 B-B截面由桥面现浇层和T梁翼缘板组成，车辆碰撞护栏过程中B-B截面为上部受拉下部受压，上部受拉钢筋为桥面现浇层中的钢筋和T梁翼缘板中的上层钢筋，受压区为T梁翼缘板中的下层钢筋。混凝土强度取受压区T梁翼缘板的C45混凝土。每延米B-B截面图11-2 每延米B-B截面示意图 计算参数为：′=280MPa，=20.5MPa， As=1407mm2，As′=mm2，b=1000mm，h=mm，a=mm，a′=mm，其中As为层钢筋面积之和按双筋矩形截面进行承载力验算，，则，说明受压区钢筋不会达到其抗压设计强度，则抗弯承载力为47.45/m 不考虑受压钢筋（单筋截面）时计算抗弯承载力： /m 由于，故每延米截面的抗弯承载力为：/m，于每延米/m，强度不满足要求。 1.2 翼缘板加固方案 拟通过在翼缘板下方增设混凝土梁的方法加固翼缘板，混凝土梁与翼缘板和梁体通过植筋连接（如图1-3所示）。 综合分析受力及施工条件，混凝土梁间距确定为4m；截面为400×400mm。可提供/m的抵抗力矩。 图1-3 翼缘板加固方案 1.3 翼缘板加固工程造价 每延米混凝土0.16m3、钢筋5.92kg，翼缘板长度117cm。楠竹山立交桥护栏全长0.42km，普安堂铁路跨线桥T梁段护栏全长0.42km。混凝土按806000元/吨计40元/个计，植筋胶按30元/千克计，措施费为材料成本的50%，总造价21.32万元。 表1-1 翼缘板加固造价 混凝土(m3)/m 钢筋(kg)/m 翼板长度(m) 护栏长度(m) 造价（万元） 楠竹山立交桥 0.16 5.92 1.17 420 13.22 普安堂铁路跨线桥 420 13.22 2、30mT梁 应用于大江口高架桥、麻油冲高架桥、金家大桥、南冲高架桥、邵水一桥、邵水二桥、邵水三桥、长冲口高架桥。 2.1 翼缘板强度验算 由于车辆碰撞桥梁护栏时，护栏会将碰撞力传递给桥梁翼缘板，因此需要对桥梁结构在车辆碰撞荷载作用下的安全性进行分析。现基于SS级防护等级组合式桥梁护栏的碰撞荷载，对 桥梁各处翼缘板边板的安