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报 告 与 期 刊 常青花园私家车调查报告 2010年10月17日下午，本小组四人（张爱仙、孔丽、谢慧芳、段环玉）对常青花园的某些小区的私家车种类和数量进行了调查和了解。从所调查的资料我们可以看到很多问题。其中包括我国民族汽车产业发展状况和我国城市居民生活水平及差距等问题。我们主要对民族汽车产业发展状况进行概括和介绍。 现在，我们来说下此次调查有关于常青花园200辆私家车种类及其数量的数据。 品牌 数量 宝马 2 别克 12 丰田 12 长安福特 11 奥迪 3 本田 11 北京现代 10 英伦 1 东风脱达起亚 7 东风雪铁龙 29 东风日产 21 马自达 5 海马 4 雪佛莱 6 神龙富康 7 大众 33 奇瑞 9 东风标致 10 长安新星 1 长城 2 吉利 2 菲亚特 1 上海华普 2 比亚迪 4 接下来我们对调查表格进行简单的数据分析。 不难看出，占所调查车辆数量较多的是大众和东风雪铁龙，分别为16.5%、14.5%。而这两种汽车的价位一般在10万到20万之间，属中低档车。 其中国产汽车占所调查汽车总量的53%。 根据多方资料查证，我们可以大致说下我国民族汽车产业的发展状况。 民族汽车产业初具规模，国产中低档车是主力军 不可否认，国产汽车53%的市场占有率还是值得肯定的。 据了解，20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。 当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%。而在这些汽车中，中档、低档汽车约占全部汽车的80%。各类国产的高档车是少之又少。 在我们所调查的200辆汽车中有53%是国产的。但是这其中有很大一部分属于中外合资企业。并不是什么纯国产。进口汽车所占的47%中大部分是我国汽车产业所不能生产的高档车。为什么会出现这种状况，这就是我们接下来要说的第二点。 我国民族汽车产业存在的问题 1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 　　2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。 3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。　 4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。 目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。 民族汽车工业发展趋势 入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。 针对这种现状，我们应该采取一切措施积极扩大发展民族汽车产业。 首先，要提高国民的整体经济水平，让整体都能富起来，都有能力买高档车，扩大汽车销路，让先富起来的人带活经济，促进整个企业的发展。 其次，对于汽车产业所存在的问题，也