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主要内容 报废汽车回收利用与拆解利用 报废汽车的市场概况 发达国家的汽车资源利用现状 日本、德国、美国分别是全球汽车第一、第四制 造大国和最大消费国, 他们代表了发达国家汽车资 源回收利用的现状 1.汽车的报废标准 1）轻、微型载货汽车（含越野型）累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含野型）累计行驶40 万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶 45万公里； 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年 3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复 4）车型淘汰，已无配件来源； 5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15% 6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要求； 7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准。 汽车使用年限 常用汽车使用年限 我国汽车平均使用年限变化对照表 由此可知我国汽车使用的平均年限为12年 2.报废汽车量预测 以全国报废汽车以及广西、湖南两个省的数据为例 从2010到2020年汽车报废量总体呈升高趋势，广西稍有波动。 2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客车为主 2016年以后报废汽车将以轿车为主 我国报废汽车回收拆解业的概况 2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业339家，回收网点800余个，从业人员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。 2009 年, 全国报废汽车回收拆解资质企业497家, 回收网点2 175 个。 实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当年报废汽车产生量的80%。每年可提供汽车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废橡胶、废塑料。 2007~ 2010年我国汽车保有量与报废量 报废汽车回收体系结构模型 报废汽车回收利用模式 报废汽车拆解过程中零部件回收利用的基本流程 适合中国国情的拆解与回收利用供应链分析 报废汽车拆解与回收供应链模型 工艺路线： 日本 1.主管部门及管理模式 日本经济产业省、环境省，主要负责制定报废汽车回收处理行业（主要是拆解企业和破碎企业）的准入要求； 国土交通省及其下属各地方陆运支局，负责机动车户籍管理； 各地方政府，负责报废汽车回收处理行业登记和准入审批； 资金管理中心、信息中心、回收再利用支援中心，分别负责回收处理中的资金管理、信息管理、回收处置技术支持等。 报废汽车的产业概况 报废汽车的实施政策 行业准入制（两个门槛） 技术门槛，报废汽车再制造不是简单的旧货翻新，需要采用特殊工艺和质量标准，而且技术含量较高； 产业化门槛，即报废汽车再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场均具备相应的支撑条件，使其能够实现规模化和产业化生产。 主管部门 （1）商务主管部门对报废汽车回收拆解行业进行统筹规划合理布局，健全企业的准入和退出机制 （2）公安部门对报废汽车回收拆解企业治安状况的监管 （3）环保部门对汽车进行定期检验管理 （4）交通运输部门对营运车辆市场准入管理，对 汽车维修企业的管理 （5）工商行政管理部门对非法从事报废汽车回收拆解活动的企业或个人进行查处管理 国家对报废汽车的财政补贴 2012年补贴标准公告如下： 1. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 6年≤使用时间＜ 15年，4.8米 ≤车长＜7.5米， 并于当年更新的农村客运车辆， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 2. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 8年≤使用时间＜ 15年， 车长大于等于6米或者乘坐人数大于20人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车18000元人民币 车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 3. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 10年≤使用时间＜ 15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货车 补贴标准为每辆车18000元人民币。 报废汽车的产业试点情况 1.报废汽车的发展计划 我国报废汽车阶段性计划 国内试点情况 20