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从消费者需求分析我国汽车行业的发展 [引言]一个时期以来，我国汽车工业的发展一直受到社会各界的广泛关注，政府从经济发展的需求出发，努力扶持汽车工业成为支柱产业，广大消费者随着生活水平的提高，也对拥有自己的家用轿车产生了日益强烈的需求，可以说，我国汽车行业的发展正面临由“供给约束型”向“需求约束型”转变。汽车的有效需求成为我国汽车行业健康发展的关键。分析我国汽车消费的现状及其约束条件、根据汽车行业的发展现状提出合理的对策，对促进我国汽车行业的发展具有良性的意义。 一、我国消费者的需求现状 市场是商品集结和流通的场所，它成为了连接需求者与供给者的纽带。现阶段是商品化社会，一切行业的发展都要以“市场”为导向，市场上需要怎样的商品，供给者便提供相应的商品，汽车市场也亦如此。因此，我国汽车行业要想取得一定的发展，首先就要做好市场调研，掌握消费者的需求，这样企业才可以决定生产什么样的汽车，以及怎样生产。 需求是指在一定的生产条件下，人们愿意并且能够购买的商品总和。根据需求的定义，有效需求既包括人们的购买欲望，又包括购买能力，因此，对于消费者的需求，应从以下方面进行研究： (一)消费者对汽车的购买欲望现状及其分析 1.购买欲望现状 北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专项调查。调查结构按购买的先后顺序排列为:第一位是家用电器;第二位是住房;第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果看，人们对汽车的购买欲望不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。 2000年春，中国汽车工业协会做了一项题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查分析。调查结果得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“我不需要汽车”的比例高达70.3%；回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。 但随着我国经济发展水平的提高，人们对汽车的购买欲望也在不断增强。以下为1998-2006年度我国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析： 表1 1998-2006年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析 年度1998 19992000200120022004200420052006 占比(%)32.11 36.75 38.87 42.77 47.29 51.87 55.44 57.38 58.75 注明：数据来源国家统计局 1998-2002年，中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长截止到2002年年底中国私人汽车的保有量约972万辆，比2001年增长26%2004-2006年，中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长2004年，估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右，同比增长26.68% 1998-2002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆2002年，达到2054万辆2004-2006年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长在国际上，汽车销售融资机构主要有三类：一是商业银行；二是独立的信贷公司或财务公司；三是汽车公司专属的融资机商业银行的优势是资金雄厚，但是，业务范围广泛，难以专注于汽车的销售融资。汽车公司所属融资机构，专业性强，与汽车生产和销售关系密切，有利于专注汽车销售融资，但资金能力往往有限。信用担保公司问题当贷款购车在发达国家大行其道时，我国的汽车信贷却因难以突破风险瓶颈而止步不前。银行界人士认为，汽车信贷模式尚未定型，存在手续复杂、速度慢、收费高等不足调整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV，其次是排量在3L以上的轿车，将课以最高20%的高税率。新的汽车消费税政策不会影响汽车进入家庭的步伐。反而有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。 现行汽车税费体制是计划经济体制和经济转轨时期共同积累下来的，其基本特点是多种类、多环节、多层次、多部门、宽覆盖、高重迭、不规范、欠合理，造成抑制汽车购买、鼓励汽车使用的倾向。汽车税费的地方化管理倾向越来越严重，收费主体和项目越来越多，交叉收费、乱收费、搭车收费现象严重，管理失控；收费数额太高，车主负担太重；税费征收和支出管理混乱，效率低、环节多；缺乏对消费的明确政策导向，不能鼓励汽车的购买，也不能投入到城市建设及交通环境的改善方面，制约了城市交通系统和私人轿车的发展。大力发展消费信贷是扩大需的有效途径。从现实状况看，经过改革开放以来的快速发展和近10年积累准备，我国居民的消费已经开始进入“住”和“行”为主要内容的消费结构升级阶段。但由于我国消费信贷的发展水平已严重落后于生产信贷的发展水平，居民消费几乎是建立在自我积累的基础上。居民在实现购买前的积蓄时间太长，就会出现生产能力与消费能力之间的巨大差距，由此造成生产能力过剩。因此，