上海磁悬浮制动技术创新的研究.pptVIP

零高度飞行的安全保障 ——对上海磁悬浮制动技术创新的研究 磁浮列车发展概况二、磁浮列车安全问题及制动系统简介三、上海磁悬浮列车混合制动系统介绍和认识四、上海磁悬浮列车制动系统的不足五、上海磁悬浮列车制动系统的改进想法六、对磁悬浮发展的展望 讲解内容 1922年，德国人赫尔曼 肯佩尔提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。 1962年，日本就开始研究常导磁浮技术。 1971年8月，建成TRANSRAPID04型常导磁悬浮列车，采用短定子直线电机，可乘坐20人，在2400m长的线路上，达到200Km/h的速度。 1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2号试验线上进行了载人长定子试验车的运行。 1979年，汉堡国际交通博览会，展出了一段900米长的TR磁浮铁路示范线。 1991年12月，Transrapid成为世界上首次进入技术应用成熟阶段的磁浮高速铁路系统。 1993年，TR07型磁浮列车在TVE试验最高速度达到450km/h。 2002年12月31日，经过中德两国专家两年多的设计、建设、调试，上海磁浮运营线终于呈现在世界的面前。 一、磁悬浮列车的发展状况 二、磁悬浮列车安全问题及制动系统简介 9月23日在德国西北部小镇拉滕发生磁悬浮列车撞车事故。 德国磁悬浮列车撞车事故调查人员23日晚说，根据掌握的信息，磁悬浮列车调度中心事发时应该知道磁悬浮线路上有一辆服务机车，磁悬浮列车不应该获准发车。22日早晨，一列无人驾驶的磁悬浮列车在下萨克森州西北部小镇拉滕与一台服务机车相撞，造成磁悬浮列车上23人死亡，另有10人受重伤。 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。 王梦恕院士（获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次） 由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题是上海磁悬浮解决的首要问题。特别是常导磁悬浮技术，由于悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术非常高。虽然有德国的磁悬浮事故，有专家学者的反对，但对于拥有顶级制动控制系统的上海磁悬浮列车来说，安全系数是极高的！ 目前世界上成熟的磁悬浮制动系统分为： 1）盘形制动系统； 2）电阻制动系统； 3）再生制动系统； 4）油压制动系统； 5）轨道涡流制动系统； 盘形制动是通过在车轴或车轮的辅板侧面安装制动盘,利用制动钳夹使闸片紧压制动盘从而摩擦产生制动力,将列车的动能转换为热能耗散掉。由于这种方式制动较为平稳,几乎没有噪声,所以较为适合于高速列车。 盘型制动系统： 电阻制动系统 电阻制动是在制动时将驱动轮对的牵引电机由电动机状态转变为发电机状态,通过轮对的带动使发电机发电,再将产生的电流通往专门设置的电阻器,利用电阻器将列车的动能转化为热能并耗散掉,从而产生制动的作用。 再生制动系统 这种制动方式和电阻制动很相似,也是将牵引电机的状态由电动转变为发电,但是,二者不同之处在于,电阻制动是将能量转化并耗散掉,而再生制动则是将转化得到的电能反馈回电网,实现了电能一一动能一一电能的能量转换。在当前节能减排的大环境下,这种制动方式的经济性和现实意义可见一斑。 油压制动系统 油压制动在磁浮车制动系统中起辅助停车制动或紧急停车制动作用。正常情况下, 在列车速度大于5km /h 时, 优先采用再生电制动及电阻制动, 电制动不足时用油压制动补充。当列车速度降到5 km /h时, 则采用油压制动。紧急制动时则完全使用油压制动。 轨道涡流制动系统： 轨道涡流制动中电磁铁不与钢轨接触,在制动时被放下到距离钢轨面几毫米的地方,这时电磁铁和钢轨的相对运动使得钢轨中产生涡流,原磁场和涡流磁场相互祸合作用将产生与列车运动方向相反的作用力,从而实