滨桥方案(桥梁).docVIP

五河口特大桥施工组织设计 第一章 工程简介 工程概况 五河口特大桥是宿淮公路的重点工程，处于废黄河水系、淮洒水系以及沂沭泗水系的结合部。桥梁跨越苏北运河淮阴船闸远调站、淮船闸停泊区、盐河杨庄船闸上 ，本标段为五河口公路特大桥(主桥部分)第二合同 ，起讫桩号：K9+742.719～K10+510.719，全长768米。结构形式为2×42+2×300+2×42米三塔六跨PC斜拉桥。 主桥立面布置见图1。 本合同段建设工期为30个月。 主要技术标准： 设计车速：120km/h 荷载标准：汽车-超20级、挂车-120 坡度：纵坡﹤3%，横坡2% 地震：基本烈度为6度，按7度设防 图1 气象、地质及水文 1、气候特征 桥位所在地区属温带季风大陆气候，四季分明，主要特点：春季多风少雨，气候干燥，气温回升快；冬季雨水稀少，气候干燥。年平均气温11.7℃～12.9℃，年极端最低气温、最高气温分别突破-20℃和40℃。一月份气温最低，七月份气温最高。冰冻期一般在12月至次年的2月中旬，平均封冻天数33天。 2、降水 多年平均降水量598mm，主要集中在夏季，其中6-9月份降水量456.1mm，占全年降水量的76.3%，各月降水量又以7、8月最大，为338.5mm，占汛期（7、8、9月）的74.2%，占全年降水量的56.6%。 3、风 多年平均风速为2.6～4.6米/秒，月平均风速4月最大，为3.3～5.9米/秒。多年最大风速18.7～27.0米/秒，极大风速出现在1971年6月20日，风速38.3米/秒。 4、冰雹 本桥位区域冰雹天气一般2～3年一遇。冰雹天气主要集中在5月中旬至6月下旬，平均降雹持续时间大多在10～15分钟，最大冰雹积深厚度一般不超过2厘米。桥位区域成灾冰雹机遇一般10～20年一遇。 5、雷暴 桥位区域平均年雷暴天数为29.1天，主要集中在夏季，雷暴平均初日在4月10日，平均终日在9月30日。 6、雾 年平均雾日在17.4天，以冬季4个月最多。 7、自然地理情况 7.1 地层：主要为第四系近代沉积层，其种类众多，沉积、洪积广泛分布，其岩性组成是松散的粉细砂层和亚粘土，底部夹贝壳层。 7.2 构造：大地构造位置处在新生代凹陷东南部，淮安地区以广饶～齐河大断裂为界，分为南北两个不同的二级构造地质单元。广饶～齐河断裂，走向北东80°，断面层向北倾斜，倾角60°，向深处逐渐变缓。 7.3 水文、水质：桥位地下水埋深在0.9～3.2米之间，PH值在7.4～7.96之间，水质为低矿化水。 第二章 施工准备 工程开工后，我公司及时组建项目经理部，并调集优秀的施工人员和精良的施工机械、设备进场，积极展开各项施工准备工作。 第一节 项目部组建 五河口公路第二特大桥二合同项目经理部由山东省交通工程总公司第五分公司组建，项目经理：王化冰；项目总工：杨荣泉。根据本工程特点，项目经理部设在运河南岸，项目经理部下设五个职能科室、五个施工队。组织机构详见图2。 1、主要科室职能 工程科：方案制定；计划制定；质量标准落实；工程质量的监督、检查和落实；计量支付；计划统计。 工程科下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。若在测量中发现问题及时上报监理工程师，并在监理工程师指导下及时纠正。恢复定线测量成果及时呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁下部各墩台桩位。 机料科：材料与设备的采购与质量控制。 财务科：项目财务管理。 综合办公室：项目部日常管理、地方关系协调、安全管理、车辆管理等。 中心试验室：各种试验、试验结果。本工程设置2处试验室，中心试验室设在运河北岸，负责各种材料的质量检验、各种砼配合比试验，以及施工项目检测等工作。南岸试验室主要负责混凝土强度试验及砂、石料的普通试验工作。 图2 2、各施工队具体划分如下： 施工一队：负责主桥7#辅助墩、8#边塔的下部构造、索塔、上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。 施工二队：负责9#中塔的便桥、工作平台、下部构造、索塔和上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。 施工三队：负责主桥10#边塔、11#辅助墩的下部构造、上部支架现浇和挂篮悬浇以及斜拉索施工工作。 施工四队：负责7～9#墩钢筋的制作、模板加工、预应力张拉。 拌和站施工队：主桥北岸拌和站设在运河北岸大坝以内，负责7#～9#墩的混凝土供应工作。站内配备一台HZS-60型拌和机和一台50型拌和机。另外，在南岸设置一座拌和站，配备一台HZS-60型拌和机和一台