汽车销量与特的征关统系计一班王夕文20112430.docVIP

研究汽车销量与汽车特征的关系 一、研究的经济意义 近年来，随着人们生活水平的提高，越来越多的人们热衷于购买汽车来满足自己的消费需求，而汽车的销量与汽车的各项特征有密切联系，通过本次研究，可以看出特征对销量的影响。 二、数据来源 三、变量与模型设定 将“销售量”作为“因变量”,将“车长，车宽，耗油率，车净重等7个作为自变量。 则回归方程(i=1…7) 四、参数估计 对模型做普通最小二乘估计得下表 输入／移去的变量 模型 输入的变量 移去的变量 方法 1 车长, 二手销量, 价格, 车轮轴距, 马力, 车宽, 发动机a . 输入 a. 已输入所有请求的变量。 模型汇总 模型 R R 方 调整 R 方 标准 估计的误差 更改统计量 R 方更改 F 更改 df1 df2 Sig. F 更改 1 .680a .462 .211 35.481273 .462 1.839 7 15 .152 a. 预测变量: (常量), 车长, 二手销量, 价格, 车轮轴距, 马力, 车宽, 发动机。 Anovab 模型 平方和 df 均方 F Sig. 1 回归 16208.824 7 2315.546 1.839 .152a 残差 18883.811 15 1258.921 总计 35092.635 22 a. 预测变量: (常量), 车长, 二手销量, 价格, 车轮轴距, 马力, 车宽, 发动机。 b. 因变量: 新车销量 系数a 模型 非标准化系数 标准系数 t Sig. B 标准 误差 试用版 1 (常量) -242.074 457.240 -.529 .604 二手销量 -.228 1.352 -.057 -.168 .869 价格 -1.100 1.073 -.360 -1.025 .322 发动机 6.468 31.558 .153 .205 .840 马力 -.350 .492 -.421 -.712 .487 车轮轴距 4.577 3.296 .454 1.389 .185 车宽 -4.083 5.981 -.291 -.683 .505 车长 .824 1.759 .205 .469 .646 得到如下模型: 进行t检验可知，由于p值过大，未通过t检验，进行几次剔除分别将二手销量，发动机，车长，车宽删除。得到如下结果： 模型汇总 模型 R R 方 调整 R 方 标准 估计的误差 更改统计量 R 方更改 F 更改 df1 df2 Sig. F 更改 1 .665a .442 .354 32.095029 .442 5.023 3 19 .010 a. 预测变量: (常量), 车轮轴距, 马力, 价格。 Anovab 模型 平方和 df 均方 F Sig. 1 回归 15520.908 3 5173.636 5.023 .010a 残差 19571.727 19 1030.091 总计 35092.635 22 a. 预测变量: (常量), 车轮轴距, 马力, 价格。 b. 因变量: 新车销量 系数a 模型 非标准化系数 标准系数 t Sig. B 标准 误差 试用版 1 (常量) -456.300 210.310 -2.170 .043 价格 -1.473 .750 -.482 -1.963 .064 马力 -.287 .199 -.345 -1.442 .166 车轮轴距 5.443 2.022 .541 2.692 .014 a. 因变量: 新车销量 P值在显著性水平0.1下近似通过，所以通过t和f检验。得到新回归方程： 五、残差分析 由未标准化残差的到残差图： 根据图的形态分布，推测可能存在异常值。 通过进行删除化残差，学生化残差，学生删除化残差，库克距离，杠杆值的计算，得到如下表： 通过检验学生删除化残差，第21个数据|SDR|=3.32263 中心化杠杆值ch=0.049882 D=0.185940.5 所以认为第21个数据为对于因变量的异常值，而不是关于自变量的异常值。 六、异方差检验 将价格，马力，车轮轴距与残差绝对值做等级相关系数检验得到如下结果： 相关系数 价格 马力 车轮轴距 abse Spearman 的 rho 价格 相关系数 1.000 .706** .554** -.217 Sig.（双侧） . .000 .006 .319 N 23 23 23 23 马力 相关系数 .706** 1.000 .484* -.025 Sig.（双侧） .000 . .019 .9