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交通工程与控制复习指导 道路交通管理系统 　交通管理系统 该系统通过先进的监测、控制和信息处理等子系统，向交通管理部门和驾驶员提供对道路交通流进行实时疏导、控制和对突发事件应急反应的功能。 城市集成交通控制系统、高速公路管理系统、应急管理系统、公共交通优先系统、不停车自动收费系统、交通公害减轻系统和需求管理系统等。交通设施总体分为：，高速公路交通设施，市政道路交通设施，轨道（含铁路）交通设施等等。 月平均日交通量MADT= 周平均日交通量WADT= 流率 是指将不足一小时观测所得的交通量，换算为一小时交通量所得的比值。流率=N N-n分钟内观测到的车辆数、n-观测时间 车头间距、车头时距 车头间距 在同向行驶的一列车队中， 前后相邻两车头之间的车头之间的空间间隔 车头时距 在同向行驶的一列车队中， 前后相邻两车的车头之间的时间间隔 四个速度 地点车速 车辆通过某一地点的瞬时速度 行车车度 车俩行驶某一区间的距离与行驶这一区间距离所需时间（不包括停车时间）的比值 行程车速 车俩通过某段路程与车辆通过该路程所需的总时间（包括中间停车时间和延误时间，但不包括住宿、修车、停车休息及离开路线以外的时间）之比 设计速度 道路设计条件限制时所能保持的最大安全车速 延误 定义 是指由于交通拥堵与交通管制引起的行车时间的损失，分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。 （一）交通调查 目的 预测交通发展趋势、评价道路的安全程度和服务质量、确定交通管制措施、评价交通管理措施的效果、用于其他交通研究。 意义 有利于改善道路交通环境，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故。 内容 交通流参数调查、交通需求调查、交通事故调查、交通环境调查 基本要求 交通调查总是在某些对应条件下进行，这些条件在调查中必须予以注明。 交通规划 概念 是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。 分类 城市交通规划和区域公路网规划P203 相位 相序 相位差 相位 通行权的每一次更换，就构成一个信号相位。 相序 通行权的顺序构成相序。 相位差 相对相位差是指相邻两个交叉路口在相同相位上的绿灯或红灯的起始时间的时间差（或者是两个相邻交叉路口信号的绿灯或红灯的中点的时间差）。相对相位差等于两个信号绝对相位差之差。 绝对相位差是指系统中各个交叉路口的绿灯或红灯的起始时间或中点相对于某一个标准信号的绿灯或红灯的起始时间或中点的时间之差。 密度 交通密度又称车流密度，是指在某一瞬时，单位道路长度内的车辆数。表达式：K= 交通密度的大小反应一条道路上的交通密集程度 交通调查 交通系统方面。主要是调查交通技术、交通设施和车辆、交通服务、有关交通的制度和政策等的现状及将来的发展动向，把握交通服务供给方面的情况。 (2)交通需求方面。主要是调查规划对象地域的人口、各种主要经济指标、交通需求现状以及将来的发展趋势。这方面调查和数据的收集整理主要是把握交通服务需求方面的情况。 (3)交通流方面。主要是调查研究对象地域现在的道路交通发生、吸引量，机动车OD、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况(旅行时间、速度、交通密度、拥挤度、利用成本、安全性、舒适性及方便性等)。 　　 (4)对环境、社会的影响及资源状况 ①对环境的影响(包括噪声、振动、空气污染、日照障碍，地域隔断、自然生态平衡、水环境、地基沉降等)； ②对社会经济的影响(包括、古迹、景观、地域社会、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、市场圈、群众性活动、交流、产业、设施所处环境的变化及再开发等)； 　　 ③资源(包括土地，空间、能源消耗、所需人员、建设费用、、维修管理费用及费用负担等)。交通信号灯是交通信号指挥中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。广泛用于公路交叉路口，弯道、桥梁等存有安全隐患的危险路段，指挥司机或行人交通，促进交通畅通，避免交通事故和意外事故发生。主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。 　　 1