大副业务技术工作总结.doc

大副业务技术工作总结 本人蒋磊，1997年8月毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年分配到天津远洋公司工作至今。在船上历任水手、三副、二副职务，今年1月通过了中国海事局的大副证书考试，3月公司派我上新元海轮接任二副职务。 在任职二副的这几个月中，我严格按照二副的职责要求，履行规定的航行和停泊值班职责；正规管理所负责的航海仪器和通导设备并定期进行检查维护；管理、登记和改正海图和航海图书；精心设计航线；负责并完成了船舶的无线电通信工作。在做好了二副本职工作的同时，为了把书本上的理论知识和船舶的工作实际结合起来，我还虚心向大副和船长请教了大副的相关工作和业务，对大副的职责和业务范围有了更全面的了解和掌握，为今后担任大副职务打下良好的基础。现将这段时间的学习体会和总结向各位领导做一汇报： 货物的装载与运输 在大副的职责中，最主要就是主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，因此在新元海的V36（WILHELMSHAVEN－PDM－青岛）承运铁矿的航次中，我在大副的指导下，全面的学习了有关货物装载和运输的业务并实际完成了部分相关内容，下面就此进行具体的汇报： 装货 接到航次任务后的货物配载 航次任务介绍 本轮V35航次从南非的RICHARDS BAY港承运164988吨散装煤到荷兰的ROTTERDAM和德国的WILHELMSHAVEN两港卸。在德国接到公司航运部的航次指令，V36航次去巴西的Ponta da Madeira（PDM）装铁矿回青岛（或日照）卸，原文如下： NEW VOY IS FIXED ASF: -CARGO: 170,000 10 PCT MOLOO MTS IRON ORE FINES (INCLUDING CJF 120000, PFCJ 50000) -L/PORT: 1SB 1SA 1SP P.D.M, BRAZIL -D/PORT: 1-2SB 1SAP QINGDAO OR RIZHAO (draft 17.4m) BY SHIPOWNER’S OPTION. 另根据代理电报内容，我轮所要靠泊的Pier I有一台装载机，装货速率约在14,000MT/H－16,000MT/H之间。港口吃水限制为23.00M，最大空高（Air draft）为22.40M。 货物的配载方案的制定 根据公司的航次指令，首先明确的是本航次需要承载2票铁矿共170,000吨，其中一票货名为CJF（后经代理核实货名应为SFCJ）的铁矿120,000吨，另一票货名为PFCJ的铁矿50,000吨，货量均可上下浮动10%，即SFCJ为108,000吨－132,000吨，PFCJ为45,000吨－55,000吨，总货量为153,000－187,000。 因为装货港和卸货港的吃水限制（在巴西锚泊期间公司又来份卸港确报，指明卸货港仅为青岛，且无吃水限制）均大于本船的夏季满载吃水（18.235M，DW为210280T），所以预配方案不考虑吃水受限的问题，只需考虑载重线限制和货量的限制。 PDM港处于热带载重线区域，仅考虑此区域时开航水尺可以使用本船的热带满载吃水（18.614M，DW为215079T），不过由于从PDM开航后大约6.5天后就进入了夏季载重线区域直至青岛港，且油水消耗量（45×6.5＝292吨）小于高低载重线对应排水量之差（215079－210280＝4799T），所以本航次的最大总载重量为夏季满载吃水对应的排水量加上6.5天的油水消耗量，即：DWmax＝210280＋292＝210572T，对应开航最大吃水为18.258M。 本航次的最大净载重量NDWmax为DWmax减去空船重量（23404吨）、船舶常数（700吨）和船存油水（其中包括重油3075吨、轻油175吨、淡水380吨和压载水355吨），即NDWmax为182483吨。 在开始配载之前，还需要了解的是根据本船的装载手册（LOADING MANUAL）的要求，在配载时还要注意每个货舱以及相邻的每两个货舱根据均值装载与隔舱装载以及不同的水尺有最大装载量的限制，现将与本次配载相关数据列表如下： 舱号 每舱最大货量（T） （均值装载，吃水18.235） 相邻两舱最大货量（T） （均值装载，吃水18.235） 1 19184 38556 2 19382 46717 3 22128 46717 4 19551 41744 5 21970 41744 6 19397 46685 7 22113 46685 8 19135 37974 9 18839 由于本航次承运的是两票货，所以首先要确定用哪几个舱装较少的那票货（PFCJ，50,000吨），根据每舱最大货量可以看出，使用任意两舱均无法装载55,