苏州市太阳能公交车站可研报告.doc

苏州太阳能公交车站建设可行性研究报告 摘要 世界范围内的能源危机和环境污染致使新能源的应用成为热点，而太阳能凭借其清洁、可再生、分布广等优势获得了普遍关注。目前，北京、三亚和杭州等城市已建成太阳能示范公交车站，投入使用后照明效果好、亮度高、节能多、污染小。据现有的数据研究，苏州用电形势极为严峻，因而为了缓解苏州地区电力紧张的问题，实现电力、生态、社会的可持续发展，开发利用太阳能公交车站具有重要的现实意义。本文针对苏州太阳能公交车站建设的可行性进行了深入调查研究和分析。 首先，阐述了苏州建设太阳能公交车站的必要性和苏州地区现有的太阳能资源。其次，基于实际调查的数据设计出了总体的方案。接着，就着现有的具体数据，深入探讨设备的主要技术参数和设备选型。最后展望苏州太阳能公交车站建设的前景。 关键词：太阳能、公交车站、蓄电池、控制器、LED、太阳能电池 正文 一、项目必要性和苏州太阳能资源 1．项目必要性 1.1 普通公交站台能耗严重 常见的公交站台，包括雨篷、座椅、站牌及广告灯箱等设备。内照明广告灯箱3.2×1.6米，配置56瓦日光灯15支每晚照明小时，工商电价1.1元／度计算一年2452.8度，需花电费元。常规公交保用年限10年计，耗1008万度，需花费110元。2008年苏州市全社会用电量达到848.42亿千瓦时，在全国城市中仅次于上海，位居第二网供最高负荷在全国地级市中位列第一沿路公交广告灯箱的照明用电经常被停掉，客户广告公司。1、太阳能取之不尽，用之不竭的自然能源，。2、安装简便根据系统的不同要求采用不同数量的太阳电池组件；太阳能为独立单位，无须市电网进线，故而省略很多环节，安装后即刻开通。安全性能稳定的太阳能供电系统设计12V低压电源，避免市电220V供电因接触不良时的漏电、触电事故。单晶硅太阳能电池组件能抗冰雹冲击，并在高低温剧变的环境下使用，在使用无须维护，性能稳定可靠。 按接受太阳能辐射量的大小，全国大致上可分为五类地区。四类地区全年日照时数为1400～2200h，年辐射量在4190～5020MJ/m2 图中国太阳能资源分布图4605.55兆/平方米日平均太阳辐射为兆/平方米，其中月份日平均太阳辐射最多，达到.17兆/平方米月份最少，为兆/平方米。全年日照时数，年日照率%。 图1.2.2 苏州1-12月日平均太阳辐射分布图 二． 总体设计方案 本项目提出了一种太阳能公交车站方案，旨在利用太阳能配合环保高效的固态电光源（LED），形成具有节能、环保、绿色的新型公交站台，整个系统如图3-1所示。太阳能公交站台由雨篷、座椅、太阳能电池组件、控制器、蓄电池及LED广告灯箱、LED指示站牌及信息提示牌等部件组成。 图2.1 太阳能公交车站示意图 太阳能电池密封组件以一定的倾角固定在雨篷上，与太阳能电池组件相连接的控制器，及与控制器相连接的蓄电池共同安装在一个箱体内，此箱体由金属材料构成且固定在所述的座椅下面。箱体外壳设置有通风散热设施，这种通风散热设施可以是多孔结构，也可以是百叶窗式，一方面避免箱体内温度过高，另一方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免遭损伤。 LED广告箱、LED指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。天气晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为电能，一方面通过控制器将直接送入LED广告箱、LED指示站牌及信息指示牌，从而发挥照明、指示公交线路及提示信息等多种功能，如有需要还可通过AC/DC逆变器为交流负载提供电能。另一方面也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来，提供夜间所需的电能。图3-2为系统原理图。 图2.2 系统原理图 此外，为了保证整个系统安全稳定的运行，在控制器中设置了蓄电池运行保护线路、超负载保护线路及开关控制线路。从而使整个公交站台系统具有夜间防反充电、蓄电池过充电和过放电保护、太阳能电池接反保护和蓄电池接反保护、负载过电压保护、输出过载保护、输出短路保护等功能，保证太阳能电池组件始终处于发电的最大功率点，保证负载始终处于最佳工作状态。 三． 系统设备配置 3.1 太阳能电池组件 太阳能电池是一种利用光生伏特效应的能量转换器件，通过采用光-电直接转换方式将太阳辐射能直接转换成电能，为整个系统提供能量输入。将许多个电池组件串联或并联起来可构成有较大输出功率的太阳能电池方阵。目前，商用太有单晶硅、多晶硅及非晶硅三种。 表1 CS6P-240型电池技术参数 最大输出功率W 组件尺寸1638 x 982 x 40 mm 重量.5 kg 开路电压 37 V 短路电流 8.61A 运行温度 -40～85℃ 功率最大偏差 ±5W 3.2 蓄电池 由于太阳能电池板的输出不稳定，，系统需要配置蓄电池才能工作。蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能