第五章配气机构1-2003讲解.ppt

汽车构造 第五章 配气机构 一、功用与组成 第一节 概述 1、功用：是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭 进、排气门使可燃混合气或空气及时进入汽缸，废气及时排出汽缸。 2、充气效率：可燃混合气或空气冲入气缸的程度。 ηv=M/M0 ；ηv=0.80~0.90 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 3、配气机构组成：由气门组和气门传动组两部分组成。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂轴 气门间隙 气门弹簧 摇臂 气门导管 气门 二、配气机构工作情况 气门式配气机构的布置型式 1、按凸轮轴的布置位置 2、按曲轴和凸轮轴的传动方式 3、按每缸气门数目 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 齿轮传动式 链条传动式 齿形带传动式 二气门式 三气门式 四气门式 五气门式 按凸轮轴的布置位置 三、配气机构的传动 1、曲轴通过齿轮副或链传动或齿形带传动来驱动凸轮轴，凸轮轴再带动摇臂或直接推动进、排气门。 2、按曲轴和凸轮轴的传动方式 齿轮传动式 链条传动式 齿形带传动式 3、四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴只旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次。故曲轴与凸轮轴转速之比(即传动比)应为2︰1。 传动方式 应 用 特点 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 适合凸轮轴和曲轴距离较近，稍远点可加中间齿轮，结构简单，传动平稳可靠，噪声小，一般采用斜齿轮。 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 使用寿命长，传动平稳可靠，高速噪声大，润滑维修不方便。 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 传动噪声小，不需要润滑，使用寿命短。 四、每缸气门数及其排列方式 1、每缸两个气门方式 一个进气门，一个排气门。最大气门直径不超过汽缸直径的一半。排列方式：沿机体纵轴线排成一列的方式。 2、每缸四个气门方式 两个进气门，两个排气门。优点：气门总的通过断面较大，充气效率高，排气门的直径可适当减小，是温度T下降，提高工作可靠性。 排列方式：a、同气门排成两列，所有气门由一根凸轮轴 驱动。两气门位置不同工作效果不一致。 b、同气门排成一列，两根驱动轴驱动。 3、每缸五个气门方式 三个进气门，两个排气门。优点：为满足高性能指标提供了 机会，耗油低，转矩大，排污少。 排列方式：同名气门排成一列。 不同气门之间的不同点： 四气门比二气门能增大功率和转矩15％，油耗可降低5％。 与四去门相比，五气门的发动机的气门流通截面更大，充气效率更高。 四气门最大可能直径受火花塞和气门之间的棱宽的限制；五气门的主要受自身棱宽的限制。 五、气门间隙 1、定义：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 2、作用：给热膨胀留有余地 。 气门 间 隙 进气门 0.25～0.35mm 排气门 0.30～0.35mm 气门间隙过小：导致气门关闭不严密（没有空间）发生漏气，产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象。 气门间隙过大：导致气门关闭不严密，影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞响声等现象； 排气门间隙大于进气门的原因：是排气门的温度比进气门的温度高。 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 气门间隙调节螺钉 第二节 配气相位 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开 启持续时间，称为配气相位 一、进气门的 配气相位 1．进气提前角： 2．进气迟后角： 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角 ? 10°~30 ° 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角 ? 40°~80 ° 二、排气门的 配气相位 1．排气提前角： 2．排气迟后角： 从排气门开始开启到下止点所对象的曲轴转角 ? 40°~80 ° 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角 ? 10°~30 ° 进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为。 排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为 α+180°+β γ+180°+δ。 三、气门的叠开 定义：排气行程中由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 α+δ称为气门叠开角 有些增压柴油机的配气相位，其叠开角度较一般柴油机要大得多。这是因为进气压力高 同一台发动机转速不同也应有不同的配气相位，转速愈高，