第八章_联合运输讲解.ppt

国际多式联运特点 由一个多式联运经营人或组织对全程负责只有一份多式联运合同、 至少两种不同的运输方式连贯运输 采用一次托运、一次付费、一票到底，统 一理赔，全程负责的运输业务 可实现门到门的运输 国际多式联运关键要素 多式联运经营人（MTO） 指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，并负责有履行合同的责任。 实际承运人，办理全程或部分运输业务 多式联运合同 是指多式联运经营人凭其收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。该合同由多式联运经营人与发货人协议订立。 国际多式联运形式 多样性 海陆联运 大陆桥运输类型 海空联运 海陆联运 是国际多式联运的主要组织形式，也是远东---欧洲联运的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主题，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 远东----北美 远东----欧洲、地中海 北美----欧洲、地中海 目前，陆桥运输的表现形式主要有三种： ★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输 ★海陆、陆海联运的小陆桥运输 ★直接进行水陆联运的微桥运输 大陆桥运输 所谓大陆桥运输，是指以集装箱为主要运输工具，以贯穿大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成海---陆---海的运输方式。主要依托国际铁路系统来完成运输作业，故又称国际铁路集装箱运输。 三条主要的大陆桥运输 ◆第一条亚欧大陆桥（西伯利亚大陆桥） ◆第二条亚欧大陆桥（新亚欧大陆桥） ◆北美大陆桥 ◆第一条亚欧大陆桥 第一条亚欧大陆桥，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥； 使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。 日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式： （1）铁路/铁路线 经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 （2）铁路/海运线 经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡(俄罗斯 )、里加(拉脱维亚首都 )或塔林港(爱沙尼亚首都) ，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。 （3）铁路公路线 经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 通过这条路线，比经过苏伊士运河的海上运输线缩短距离1/3，运输时间也大大节省。它显著的效益使沿线的国家纷纷加入这一运输体系。但这条大陆桥有着先天的不足，它的东端只有一个港口，而且在寒冷的冬季，港口海域还会结冰，几乎无法运输，这制约了西伯利亚大陆桥的发展。  ◆第二条亚欧大陆桥 1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km ，可节省运输时间60%左右。 ◆北美大陆桥 北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。 北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。  小陆桥运输 所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海