地铁盾构隧道设计.pptVIP

三.地铁盾构结构设计 ——变形分析 施工对周边构筑物影响 桥梁、民建桩基础 桩顶位移小于6mm 铁路 任意10m范围内的最大沉降差≤5mm。 铁路两条钢轨间的横向高差≤4mm 地下车行、人行通道 变形控制：-20~+10mm 敏感构筑物 相关规范的允许范围 地下管线 相关规范的允许范围 地铁8号线穿越竹叶山高架立交桥桩 地铁8号线下穿友谊大道通道 地铁8号线下穿徐东平价人行通道 三.地铁盾构结构设计 ——变形分析 变形控制 盾构施工控制 严格控制开挖面的出土量 提高施工的速度和连续性 及时同步注浆,缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间 地层改良 高压旋喷桩、搅拌桩、灌浆 隔离桩 四.隧道附属结构设计 四.附属结构设计 ——工作井 工作井 盾构始发 盾构接受 盾构调头 盾构过站 站内过站、站外过站 四.附属结构设计 ——工作井 洞门密封 洞圈与盾构外径有一定的间隙 防止盾构出洞时及施工期间土体及浆液从该间隙中流失 在洞圈周围安装由橡胶帘布、扇形压板等组成的密封装置。 四.附属结构设计 端头加固 目的 控制地下水压力 防止盾构掘进时由超挖而引起的土砂流入。 方式 高压旋喷桩、搅拌桩、灌浆 ——工作井 四.附属结构设计 ——联络通道 联络通道设置 距离 间距不大于600 m 方式 独立联络通道 联络通道与泵房合建 四.附属结构设计 ——联络通道 特殊衬砌环 特殊钢管片 局部拆除 钢筋混凝土管片 局部切割 采用特殊的配筋设计 四.附属结构设计 ——联络通道 施工方法 矿山法施工 地基加固 冻结法 高压旋喷 地面注浆 五.盾构隧道防水设计 五.盾构隧道防水设计 ——设计原则标准 设计原则 以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理。 以结构自防水为主，关键处理好环纵缝的防水。 设计标准 结构防水等级为二级 五.盾构隧道防水设计 ——防水设计 管片自防水 混凝土等级为C50，抗渗等级≥P10。 接缝防水 海绵橡胶 弹性密封垫 嵌缝（聚硫密封胶 ） 螺栓孔的防水 采用遇水膨胀橡胶密封圈 海绵橡胶 嵌缝 弹性密封垫 六.地铁盾构设计重难点 六.地铁盾构设计重难点 注重与线路专业协调沟通 平面设计 避绕构筑物 纵面设计 地质选线 最低点控制 盾构始发、接收 工作井洞门破除 端头加固 临时防水 掌子面稳定 联络通道 与盾构隧道连接节点 加固方案 施工配合 增强现场分析解决问题的能力 * 二.盾构机选型 一.盾构简介 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点 一.盾构简介 盾构法施工的概念 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。 第一条盾构隧道 1818年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。 1825年，他第一次在伦敦泰晤河下开始用一个断面高6.8m、宽11.4m的矩形盾构修建隧道。 1843年，经过18年施工，完成了全长458m的第一条盾构法隧道。 盾构经过四代发展 一.盾构简介 1818～1880年 敞口式手掘盾构 一.盾构简介 1880～1960年 机械式盾构 、气压式盾构 一.盾构简介 1960～1980年 闭胸式盾构 一.盾构简介 1980～至今 大断面，大深度，长距离，高速化；断面的多样化； 一.盾构简介 一.盾构简介 ——盾构优点 盾构施工优点 地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小。 自动化程度高、劳动强度低、施工速度快； 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。 一.盾构简介 ——盾构缺点 盾构施工缺点 一次性投入大，施工设备费用较高； 覆土较浅时，地表沉降较难控制； 用于施作小曲率半径（R＜20D）隧道时掘进较困难。 一.盾构简介 ——盾构组成 刀盘 盾体 后配套设备 前盾 中盾 尾盾 配套台车、管片运输设备、出土设备、注浆系统、监控系统等。 二.盾构机选型 盾构机的选型及设计 工程在前期准备时最重要的工作 盾构机选型考虑因素 地层土质条件 断面大小 线路周边环境 排土方式 地铁盾构常用的机型 泥水平衡盾构 土压平衡盾构 二.盾构机选型 泥水平衡式盾构 土压平衡式盾