城市快速路设计规程第四章荣建.pptVIP

城市快速路通行能力及服务水平分析 一、概述 1-3 通行能力 道路通行能力： 是指道路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的人或车辆的最大小时流率 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数 快速路通行能力： 是指快速路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的车辆的最大小时流率 是度量快速道路疏导交通能力 城市快速路通行能力分为 基本通行能力 在理想条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望快速路所能通过的最大标准车辆小时流率 设计通行能力 在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量，或对理想通行能力乘以设计服务水平对应的V/C以及相应的修正系数后得到的通行能力 城市快速路通行能力分为 实际通行能力： 在特定条件下，一条实际车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望快速路所能通过的最大标准车辆小时流率 是根据某具体的道路、交通和管制条件，对理想通行能力进行修正后得到的通行能力 1-4 服务水平 是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标 反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平 通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量 设计服务水平等级：快速路为三级服务水平 交通安全？ 1-4 服务水平 通行能力与服务水平的关系 都反映道路提供的服务质量 通行能力是疏导交通能力的极限值 服务水平是在满足特性交通运行状态条件下的极限值，是对交通运行质量更为细致的分析 1-4 服务水平 设计服务水平的选择原则： 城市道路规划、设计既要保证道路服务质量 兼顾道路建设的成本与效益 最大服务交通量 指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。 反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力 对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力 1-6 分析通行能力/服务水平的目的 二、规程条文/条文说明 4.1 分类 4.1.1 城市快速路通行能力可分为基本通行能力和设计通行能力。 4.1.1 条文说明 快速路基本通行能力：指在一定的时段，基本的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段，期望能通过车辆的合理的最大小时流率。 快速路基本路段的基本条件包括： 1）道路条件： 双向四车道快速路 计算行车速度为100km/h 车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为2.5m，左侧路缘带宽度为0.50m，侧向净空1.0 m，中央分隔带宽度为2.0m 纵坡为0 具有良好的线形 2）交通条件： 交通组成是100%的小客车 司机都是职业驾驶员，熟悉道路情况 4.1.2 不同设计车速的设计通行能力应为基本通行能力乘以设计服务水平（三级）对应的V/C及道路、交通条件的修正系数。 基本通行能力-设计通行能力，规划层面 设计通行能力-实用通行能力，设计层面 4.2 基本路段 4.2.1 快速路不同设计车速的一条车道的基本通行能力可采用表4.2.1的数值。 4.2.1条文说明 参照国家科技部“十五”攻关科技计划项目“智能交通系统关键技术开发和示范工程”中的课题之一“城市快速路通行能力研究”的研究成果； 针对我国的快速路交通组成、车辆动力特性及驾驶员驾驶行为特征在国内六省一市进行道路通行能力的全面调研，主要来自于北京、上海和广州； 4.2.1条文说明 交通组成： 车辆组成单一、以小客车为主 4.2.2 快速路设计时应采用三级服务水平，V/C应符合表4.2.2的规定。 条文4.2.2说明 服务水平是衡量交通设施提供运行质量好坏的定性指标，服务水平与行车速度、行驶时间、交通方便程度等因素有关。 本规程将服务水平分为四级： 一级服务水平交通处于自由流状态 二级服务水平交通处于稳定流中间范围 三级服务水平，交通流处于稳定流下限 四级服务水平时交通运行处于不稳定状态 一级服务水平 车辆较少、车流密度较小，车辆运行为畅行状态。 驾驶员能根据自己的驾驶特性（驾驶技巧、驾驶倾向性、身体状况、情绪、出行的紧迫性等）和车辆条件、道路条件及环境条件进行驾驶，基本上不受或少受道路上的其他车辆的影响，通常可以保持较高的车速。 该状态下车辆的行驶速度可以称为自由流速度。 二级服务水平 随着交通量增加，车辆行驶速度逐渐减小，驾驶员行驶自由程度受到一定的限制，交通流状态处于稳定状态 二级服务水平下限时，车辆间相互影响较大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降 三级服务水平 交通量比二级服务水平下服务交通量有所增加，车辆行驶自由程度受到很大限制，车辆速度受到前车的制约，但车辆行驶状态比较稳定 出现意外的干扰并不会使车流紊乱，车流本身具有一定的抗干