城市快速路设计规程第十章崔新书.pptVIP

1 应能反映出城市环境特征、城市历史和文化传统。 2 位置选择保持自然风貌。 3 满足公用设施要求。 满足救灾、绿化、环保和日照等要求。 不宜穿越名胜文物地区。 景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏 快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程。 设计目标：弱化、减轻 保护敏感陆地、水体和文物等、增强道路与周围环境的相容性、提高道路的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。相关专业： 自然科学：土壤科学、水和空气化学、植物学、园艺学、森林学等 社会科学：社会学、经济学、政治学、公共关系学等 规划设计：城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等。 1、大型公共建筑物、水面、滨海岸。 2、名胜古迹，包括风景名胜及文物古迹。 风景名胜： 指具有观赏、文化或科学价值，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。 文物古迹： 指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。 国外从60年代开始对工程项目进行景观影响评价， 美国1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考虑“风景的价值”，1969年的《国家环境政策法》要求联邦机构决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。 我国从90年代开始对景观影响评价进行研究。 敏感度：影响人口、视频、醒目程度、相对距离和相对坡度五个影响因子。用于描述工程项目对景观的影响程度的量度，敏感度因子之积量化敏感度： SI=Sa×Sc×Sd×Sp×St 协调度：即工程项目的视觉特征是否与临近区域协调，主要体现在项目类型、设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面。 线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，少占耕地、少拆迁，高填地段采用保护与环境美化相结合的措施。 设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面进行调整，以及利用建筑学方法，使道路与周边景观的反差度降低、布局优化； 通过隔离带、绿化带的建设以美化沿线环境，同时遮蔽周围部分景观； 缓解负面影响，积极美化环境、改善景观。 景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏 1.全国环境监测结果表明，道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染，49%的城市属轻度污染。（2007） 2. 按国家环境噪声四类标准，（70dB，55dB）晚上超标严重，夜间交通噪声有增强趋势。 北京市夜间普遍超标10dB以上，并且昼夜变化不明显，投诉强烈。 3. 噪声标准有提高的趋势。 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36 条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”。 对噪声敏感的建筑物指城镇新建、扩建和改建的住宅、学校、医院及旅馆等四类建筑中的主要用房。 10.3 噪音要求 10.3.1 城市高架快速路（含匝道）横断面的外缘距两侧建筑物应符合本规程第8.3.2条的规定，同时应符合城市环境评价指标要求。当超过城市噪音规定指标时，应按环保标准要求设置声屏障。 声屏障设计程序 1 确定噪声防护对象,一个区域、一个或一群建筑物。　 2 位置的确定 靠近声源、受声点，可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。 3 几何尺寸的确定　 4 声屏障绕射声衰减△Ld 的计算 5 声屏障的隔声要求　 6 道路声屏障吸声结构的设计 7 声屏障形状的选择 大孔隙沥青混凝土路面 橡胶沥青路面 横断面：高架 地平 隧道？？？ 编写原则：与道路专业相关的绿化标准 10.1.1~3 布置原则 10.4.4 快速路的绿化率宜为25％～30％。 绿化率是指项目规划建设用地范围内的绿化面积与规划建设用地面积之比。 2.0.1 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 2.0.2 道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 2.0.6 交通岛绿地分为中心岛、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 2.0.11 道路绿地率 道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。 3.1.2.2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%。 3.1.2.3 红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%。 10.4.5 快速路