S-195盾构机海瑞克工厂培训总结报告[54p].doc

目录 第一篇 机械、液压培训总结 2 第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告 2 第二章主驱动液压系统培训总结 5 第三章螺旋输送机液压系统培训总结 8 第四章主轴承润滑系统培训总结 11 第五章盾尾及铰接密封系统 13 第六章旋转接头及其润滑 16 第七章螺旋输送机轴承脂润滑系统 17 第八章空压机培训总结 18 第九章 同步注浆系统 20 第十章 人舱系统介绍 22 第十一章 冷却系统学习总结 23 第十二章 泡沫注入系统 25 第十三章 膨润土注入系统 26 第十四章 压缩空气系统 27 第十五章 土压平衡施工技术培训总结 27 第十六章 马德里工地考察报告 30 第二篇 电器培训总结 33 第一章 刀盘驱动系统 33 第二章 推进和铰接系统 35 第三章 管片安装系统 38 第四章 螺旋输送机系统 42 第五章 齿轮油润滑及脂润滑系统 44 第六章 盾尾密封系统 47 第七章 滤油系统及冷却水系统 48 第八章 注浆系统 50 第九章 泡沫系统 53 第一篇 机械、液压培训总结 第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告 系统简介 S-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土压平衡模式的主要系统，了解、掌握盾构机推进系统对盾构机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进有实际的指导意义。 系统组成 主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。 1、泵站：由110KW电机驱动A4VSO71DRG力士乐衡压泵，斜盘角度的变化范围是0-15度，可根据系统压力的变化自动调节（PLC控制）泵的流量。 2、推进油缸：共16对油缸，32根，分为A组（盾构机右侧，8根油缸）、B组（盾构机底部，10根油缸）、C组（盾构机左侧，8根油缸）、D组（盾构机顶部，6根油缸）共四组，其中在Z8、Z16、Z24、Z32油缸上装有行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器，每一组油缸分别由各自的阀块分别控制。 3、铰接油缸：共14根油缸，其中在第3、第5、第10、第12根油缸上分别装有行程传感器，有杆腔装有压力传感器。 原理分析（图1067-501-001-00） 一）、推进缸工作原理（A组为例） 1、正常掘进（电磁阀2.2b端得电） 压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、滤清器5、调速阀7（此时管片安装电磁阀2.1失电，处于上位）、三位四通电磁阀2.2右位进入推进缸无杆腔，回油经三位四通电磁阀2.2流回油箱，油缸向前推进。此时推进压力由可调电磁溢流阀6进行控制，推进速度由调速阀7进行控制。泵的先导控制溢流阀211的压力根据推进油缸压力传感器的显示压力（四组油缸中最大的一组）通过PLC控制自动调节，调节范围是0-350bar，调节量为：掘进工况P211=P缸+10bar；管片安装工况P211=P缸-10bar。 2、安装管片（将转换按扭旋至管片安装位，则电磁换向阀2.1得电，同时PLC控制电磁换向阀2 .2可在管片安装机处进行遥控） 当电磁阀2.2a端得电，压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、电磁换向阀2.1、三位四通电磁阀2.2左位进入推进缸有杆腔，回油经背压阀2.3流回油箱，油缸缩回，此时，油缸的回收压力由先导溢流阀2.3进行控制（2.3的调定压力为200bar）。 二）、铰接缸的工作原理 正常掘进 正常掘进时铰接油缸处于锁定状态，即二位二通电磁阀12.3、12.4失电，都处于下位，压力油不能进入铰接缸，同时铰接油缸的无杆腔接油箱，当盾壳阻力增加至足够大时，活塞杆受拉，油缸无杆腔吸油，有杆腔内的液压油由于受油缸活塞的压缩而压力升高，当油压升高至溢流阀12.2的调定压力300bar时，压力油经溢流阀12.2流回油箱，从而使油缸活塞杆伸出。 2、曲线掘进 当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行程相差很大时，则应进行油缸压力释放操作，即二位二通电磁阀得电，使其处于上位，此时油缸的有杆腔和无杆腔都接回油箱，使铰接油缸处于浮动状态，自动调节各自的状态，以利于盾构机曲线掘进。油缸压力释放操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。 3、盾尾拖回 当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时，盾构机将停止掘进（PLC控制），掘进时一般为拉伸至极限停机，此时需进行盾尾拖回操作，即二位二通电磁阀12.4得电处于上位，压力油经电磁阀12.4 进入铰接油缸有杆腔，铰接油缸收回，为便于盾构机适应曲线掘进，应将铰接油缸收回至中间行程，即约75mm处。盾尾拖回操作操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。 操作及维修保养要点 1、正常掘进操作 四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个压力旋扭分别控制，而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速度旋扭进行控制，根据土仓的压力和螺旋