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项目一汽车蓄电池 任务二 蓄电池技术状况的检查 教学目标： 知识目标： 熟悉蓄电池的结构特点 了解蓄电池的检测仪器 掌握蓄电池的检测方法 技能目标：会使用密度计和高率放电机等检查蓄电池的技术状况 素养目标：培养学生细心，用心，专心，以及吃苦耐劳、团结合作团队精神，培养学生动手实践操作的能力 任务引入：蓄电池是汽车上的重要部件之一，发动机的起动以及停车后车上所有的用电设备全靠它来供电，因此，它的性能对汽车性能有着至关重要的影响。 教学场景： 实训楼 相关知识: 一、蓄电池的结构特点 蓄电池的结构：蓄电池主要有极板、隔板、电解液和外壳组成，其基本结构如图所示： 蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。 1-蓄电池外壳 2-极桩衬套 3-正极柱 4-联条 5-加液孔盖 6-负极柱 7-负极板 8-隔板 9-封料 10-护板 11-正极柱 12-肋条 1、极板或极板组 （1）组成 极板分为正极板和负极板，均有栅架和活性物质组成。 ①栅架 其作用是固结活性物质，一般由铅碲合金浇铸而成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。目前，多采用铅-低锑合金或铅-钙-锡合金放射性栅架，如下图所示： ②活性物质 正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb）。将活性物质调成糊状，填充在栅架的空隙里，进行干燥形成极板。如图所示 将正、负极板各一片侵入电解液中，可获得大约2V左右的电动势。为增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示 （2）隔板 其主要作用是在正负极板间起绝缘作用，使蓄电池结构紧凑。隔板一面平整，一面又沟槽，沟槽面对正极板；隔板有很多微孔，可使电解液畅通无阻。 （3）电解液 电解液是由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配置而成的液体，加入每个单格电池中。电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响；密度大，可减少结冰的危险，并提高蓄电池的容量；但密度过大，则黏度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。 （4）壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，壳内用间壁分成3个或6个互 不相通单格，底部的突棱用以搁置极板组，突棱间的槽则可积存从极板上脱落下来的活性物质，以避免沉积的活性物质连接正负极板而造成短路。上面的盖子有两种形式，一种是分体式 ；另一种是整体式。如图所示 蓄电池各单格电池串联后，两端单格的正负极桩分别穿出蓄电池盖，形成蓄电池极桩。正极桩标“﹢”或涂红色，负极桩标“﹣”或涂蓝色、绿色等。 2、蓄电池技术状况的检查 （1） 电解液密度的大小是判断蓄电池容量的重要标志。 ①用吸入式密度计测量电解液密度，其测量方法如图所示。 检查电解液密度 首先，捏住密度计的橡胶球，将密度计下端的吸管插入单格电池的加液孔内，慢慢放开橡胶球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不会顶住为宜。然后，使密度计的浮子浮在玻璃管的中央（不要与管壁接触），慢慢将密度计提出液面，密度计不要离开蓄电池加液孔上方，读出电解液密度值。要求读数时密度计刻度线与眼睛保持平齐，测得的密度值应换算至标准温度25℃时的密度（采用公式p25°=pt+B(t-25)校正），同时测量电解液温度。 用吸式密度计依次检查每个单格的电解液密度，如果单格电池之间的密度相差0、05g/cm3,则电池失效。 对于免维护蓄电池多数均设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定。绿色表示充足电；当变黑色和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池。 放电程度的判断 电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01 g/cm3相当于蓄电池放电6%。当判断蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25%时，不宜再继续使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。 蓄电池开路电压可用万用表的电压档检测，将万用表的正、负表笔分别与蓄电池的正、负极相接即可，如图所示 使用高率放电计检测。高率放电计的结构如图： 高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它是由一只电压表和一个负载电阻组成。能比较准确的判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪器。 3、电解液液面高度检测 正常的电解液液面高度，应高出极板在10∽15 mm之间。液面过低时要加蒸馏水补充。 直接检查 电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间，如图所示: （2）用玻璃管测量 如图所示，用内径为3∽5mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液面高度。要求液面高出隔板上沿10∽15mm。对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低