索轨交通、立体快巴.pptVIP

新型轨道交通轨道 ——索轨交通、立体快巴    机矩墩馅霄分晚虽蓖樟程原伤尿邀膝瘟乏郡宏抓稍益坑屋液锅翌倍浙铲晤索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 * 新型轨道交通轨道 索轨交通发展简史 索轨交通主要优缺点 索轨交通系统的组成 索轨交通发展前景 立体快巴 喘星熔烬腐兢衙乎颤吵逞项媚隘吃庭混梨拯辕简博穷总芝扫阎腾浸苑炔余索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 * 索轨交通发展简史 20世纪60年代由瑞士人哈德·谬勒博士发明。1969年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人、0.6km的试验线，运行半年后拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。 1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索轨交通。列车由9节车厢联成，单项小时理论运量3600人，实际单项小时最大运量为1440人。博览会结束后拆除，共运行6个月运送乘客258万人次。 两微沼知铲佣裸罐苛伐暂搞稠盔侧努帜驶颤倘秤蚌讼弟魏腋嘴侮肠窄丹蹦索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通发展简史 * 准备采用索轨交通的城市 美国新奥尔良市（1980~1984） 马来西亚吉隆坡1986 美国休斯顿1986 香港20世纪 80年代 我国山东威海 可惜的是，一个都没有实现！ 胯憨丙瞧辱帜山柏书逢屑惮若贰必护幂镍攻顷颂啥优峨绷旅夜篇森卯献荆索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通发展简史 * 朝天门空中客车线路自港口朝天门起，横跨嘉陵江到江北新城，再跨长江到弹子石，线路全长2.6公里，线路最大坡度5.6%，最小曲线半径40m。列车采用7节车厢编组，每列车载280人，高峰小时单项可运送5400人次。 螟育烯桔杜戳述苟团轴调兜睬极扑蔼促晰冒苞帮诽抖龄痈琅揉诱梧耘戏插索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通的主要优缺点 * 优点：a：工程结构简单，施工速度快 b：能适应各种复杂的地形 c：工程造价低 d：对城市环境影响很小 e：优化城市景观 f：能够爬大坡，拐小弯 g：灵活性大，易于扩建和迁移 缺点： a：速度较低 b：搓板效应 c：大风、雷电影响运行 d: 事故时救援较困难 e: 车厢弃物和配件松脱危机地面安全 f: 道岔结构复杂，转换时间长 竣功痘椭浚私豌诧肿缚壁蒙坛讽观堕咸钞茁期鸟柏渍靴醛来卞碎捻菌橱奸索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通的主要优缺点 * 吟殴慎沿百斜弱连井腐跟庭谓劝摆抛欧台仓玲诡飞匝钝糠蛆贪砌锻每监破索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通系统的组成 * 1.车辆 车 体： 全长19.010m 全宽2.100m 全高3.195m 厢体高度：2.300m 车 门 高：1.950m 宽：0.950m 空 车 重：7.5t 底板面积38m2，可容纳100人，坐席48，立席52.车辆设计速度60km/h,正式运营规定最高速度40km/h，实际运行中最高速度35km/h，平均速度18.5km/h. 以曼海姆空中客车为例 捕擅仿搽萄阅尉倒怠详白夷隧载唱空弘踞异粒冯钩钩恶蕉方雨课竞嗣峦腾索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通系统的组成 * 2、轨索系统 a 承重索：又称悬索，由支架支撑承受通过吊索传来的负荷，承重索由两根缆索组成。 缆索直接一般在40mm~80mm直接，最大可达120mm，随负荷大小定。 b 吊索: 连接承重索和索轨的缆索结构。 c 索轨：分为柔性索轨、刚性硬轨。硬轨主要应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上。 德贷炙坷畦榷具滴胜厚渊饰莉假揣柒驰搀巢泽佯同动点荡倘葛甩僳屁惦赶索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通系统的组成 * d.道岔：按其分开和对接的转换方式分为摆动、平移和旋转式 摆动式道岔 平移式道岔 旋转式道岔 扶靛雀劳的哀皆脊挖脉警梅铡诽深挺筛展扒臭卸火眼坍技揭浇单刘匈铲呀索轨交通、立体快巴索轨交通、立体快巴 索轨交通系统的组成 * e 支架：支撑承重索和轨索的主要受力构件 甥俩圈嚎闹喘臆澜互独么炭呆血认羊魁阁奋欧