数学建模2013A总汇.doc

车道占用对通行能力影响的研究 摘 要 本文了通行能力指标反映事故所处横断面通行能力的情况。基于机理分析建立了交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间路段上游车流量间关系的模型，并利用所模型，解决。 视频1事故能力的，建立所选参考点与事故发生处在第个内通过的标准车当量比值指标。得到随变化的图线，图线趋势即反映了事故所处横断面实际通行能力的变化过程。其中，在时达最大，说明拥堵程度在第20个达最大。 对视频2事故通行能力的刻画进行与视频1相同处理，得到比值指标随的变化图线。分别求出该比值指标关于视频1、2在24个时段下的均值。，，从而得出视频1的拥堵状况比视频2更，即交通占用内车道比占用外车道对通行能力的影响更大。 利用视频1统计出的数据分析出事故横断面及上游车流量对时间的函数关系，并结合机理分析法，建立出能够反映视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间关系的数学模型。模型表达式为 该模型是周期循环递加。 在交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h等条件下，根据所建模型表达式，求得从事故发生 开始，经过4.后，车辆排队长度将到达上游路口。 最后，针对模型的不足对模型进行了改进。1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。现需解决以下问题： 1. 根据视频1中交通事故从发生到撤离期间道路通行情况，描述事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2. 分析视频1中事故所处横断面实际通行能力的变化过程，根据所得结论，结合视频2分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3. 建立数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4. 若视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，且保持路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500 pcu/h，事故发生时车辆初始排队长度为零，假设事故持续不撤离。现需根据上述情况估算从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二、问题分析 视频中交通事故发生时事故车辆会完全占用两条机动车道，由于城市道路交通流密度大且连续性强，因此会降低路段所有车道的通行能力，在短时间内会引起其他通行车辆排队，出现暂时性交通堵塞。 为描述交通事故从发生到撤离期间事故所处横断面实际通行能力的变化过程，需要根据城市道路的特点对其实际通行能力作一个明确的定义。道路的通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内某一车道或道路某一断面能通过的最大车辆数[1]。为准确描述变化过程，从数学建模的角度出发，我们只考虑四轮及以上机动车、电瓶车的交通流量，且全部换算成标准车当量数。 道路实际通行能力变化过程的描述的重点在于，如何确定一个可视可测的数量指标衡量事故对道路通行能力的影响程度。为反映事故发生路段的道路阻塞情况，现统计交通事故点所处横断面的各种车辆通过数和距离交通事故点为时的上游的各种车辆通过数作为该路段两点的自然车辆数。结合车型分类及其对应的折算系数，分别计算出标准车当量数。在正常情况下，两点的标准车当量数应该接近相等；在发生交通事故时，由于车道被占用，交通事故点所处横断面标准车当量会大幅减小。因此两点处的标准车当量数的比值可以衡量事故对该路段实际通行能力的影响程度，同时其数值的变化也反映了通行能力的变化过程。 从城市道路的实际情况出发，该路段为三车道交通路段，分别为左转车道，直行车道和右转车道。由交通事故位置示意图可知，三种车道的流量比例是不同的，因此在同一横断面，交通事故所占车道不同对该横断面的实际通行能力的影响会产生差异。仍采用两点处的标准车当量数的比值描述该横断面实际通行能力的变化过程，结合不同车道流量比例对事故横断面通行能力的影响，对该差异性进行分析说明。 事故发生后，由于事故车辆完全占用车道，降低事故所处横断面的实际通行能力，故会从事故所处横断面处开始，发生车辆排队现象。而车辆排队的长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量有关，现需要建立数学模型对这种关系作出定量描述和合理分析。由于一个完整的信号灯相位周期为，故我们考虑以把车辆排队过程分割开来，对其进行离散化处理分析。在建立相关合理假设后，只对第一个内的车辆排队长度与各种实际因素的关系进行描述和分析即可，其他时间均可基于时间叠加效应[2]作相同处理。 由于在一个信号灯相位时间内存在绿灯红灯的交替作用[3]，故车流量的大小与信号灯的控制作用有很大关系，将时间周期分为两段考虑，假设0~为上游路段来车的高峰，~为上游路段来车的低潮。由此分别