1-云南大丽科技示范路实施方案-报部科技司.doc 66页

交通运输部科技示范路 实施方案 示范工程名称 云南大丽高速公路 低碳减排绿色交通科技示范工程 组织单位（盖章）单位（盖章）示范工程负责人 实施起止年限 2011年月—201年月 交通运输部科技司制 2011年月目 录 1 项目概述 1 1.1 依托工程概况 1 1.2 科技示范工程的必要性 6 1.3 科技示范工程的主要内容 8 1.4 科技示范工程的预期目标 8 2 前期工作和科研基础 9 2.1 申报单位前期准备工作 9 2.2 示范工程的配套条件以及科研能力条件 10 3 示范技术内容的可行性 12 3.1 适用技术调研与分析 12 3.2 示范技术来源及特点 16 3.3 技术成熟度、可行性的分析 17 4 示范的主要实施内容 20 4.1 示范项目的组织方式和推进方式 21 4.2 技术推广与工程应用 24 4.3 科技攻关与集成创新 40 5 示范项目的考核指标 47 5.1 技术指标 47 5.2 经济与社会效益指标 47 5.3 其他指标 48 6 示范项目的进度安排 48 6.1 项目总体进度 48 6.2 分阶段进度安排 48 7 项目承担单位及参加单位概况 49 7.1 单位概况 49 7.2 项目主要负责人情况 54 7.3 主要参加人员 55 8 经费预算及资金筹措情况 58 9 经济、社会和环境效益评估 59 10 其他需说明的问题 59 11 申报单位签章 60 12 地方交通运输主管部门审查意见 61 1 项目概述 1.1 依托工程概况 本项目依托高速公路（以下简称）开展科技示范工程建设。高速公路全线按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5m。全线互通立交处离立交全线服务区处、项目设计批复总概算亿元，平均每公里造价万元。 大丽高速公路所处地理位置见图1-1，联络线平面位置示意图见图1-2。 图1- 大丽高速公路项目地理位置示意图 图1- 大丽高速公路 大丽高速公路全线地形与地貌差异较大。路线段。属低纬度高原地带，区年，7～11 （4）地层岩性 路线南段沿线地层发育较齐全，古、中生界地层构成盖层，局部段缺失志留系、寒武系、震旦系地层；路线中段沿线出露的主要地层有志留系、石炭系、二迭系、三迭系、第三系、第四系地层以及晚期侵入的岩浆岩；路线北段沿线地层主要为第四系残坡积（Qel+dl）、冲洪积（Qal+pl）、冲湖积（Qal+l）、第四系更新统蛇山组（Q1s）；下第三系始新统丽江组（E2l3）；三迭系上统中窝组（T3z）、三迭系中统北衙组中段（T2b2）、下段（T2b1）、三迭系下统（T1）、下统腊美组（T3l）及二迭系玄武岩组（Pβ）。 （5）地质构造 路线所经区域地质构造复杂，构造活动期次较多，具体情况如下： 1）南段区域 路线所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋扭构造体系以及华夏构造体系。路线所经区域内褶皱十分发育。 2）中段区域 路线范围内的构造主要为近南北向构造，构成主体构造格架，以断裂构造为主，褶皱构造次之，地层多呈单斜产出，地层产状变化较大。受构造影响路线范围内的山脉与河流的走向近南北分布，湖泊盆地呈串珠状南北向展布。 3）北段区域 沿线地质构造十分复杂，项目区为青藏——印尼巨型歹字型构造体系和经向构造体系及华夏系构造的复合部位，构造复杂，断裂较发育，主要表现为北东及北西两组交叉的共轭断裂组和受断裂控制的断块褶皱。 （6）地震 项目区地震活动频繁。基本地震加速度值为0.20g～0.30g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应地震基本烈度为Ⅷ度。 1.1.3 依托工程特点和技术难点 综合国内外相关技术现状，结合大丽高速公路的工程特点和需要解决的关键问题，大丽高速公路建设与运营中的主要技术难点如下： （1）沿线自然生态好，环境敏感点多，环境保护要求高 大丽高速公路沿线水系发达，水库、湖泊众多，有“高原水乡”之称，主要有“两海两湖”（洱海、拉市海、茨碧湖、剑湖）及海西、玉华等众多水库等，尤其洱海是大理市重要的水源区和国家级自然保护区，拉市海为省级湿地自然保护区；另外，沿线村镇相对密集，自然风光优美，高原特征明显，耕地稀缺。因此要求减少弃方，做到填挖平衡甚至是零弃方，对周围环境的影响降到最低。 （2）地质状况复杂、构造活动强烈，灾害防治要求高 大丽高速公路沿线区域内地形陡峻，高差大，地形切割强烈，岩石破碎，地质条件复杂，不良地质现象发育，存在深厚湖相软基和软弱夹层地基，软基处治措施是否得当直接影响全线的道路质量。此外，路线区构造活动强烈