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论航空锻造技术的应用现状及发展趋势 　　随着航空产业的不断发展，对航空装备极端轻质化与可靠化的追求越来越急迫，对材料和锻件的性能要求(如比强度、强韧性)也越来越高。钛合金、高温合金等材料的应用日益广泛，以航空工业为例，F-22和F-35 飞机钛合金用量已分别高达39% 和27%，先进航空发动机中高温合金和钛合金锻件重量占发动机总结构重量的55%~65%。而高温合金、钛合金属于难变形材料，即加工参数范围狭窄、变形抗力大、组织性能对加工过程十分敏感。所以锻造技术在航空制造领域的应用相比其他工业领域难度较大。 　　至今，我国航空锻造技术的发展已能满足第三代军用飞机及其发动机的批量生产需求，质量比较稳定，锻件组织致密、可控，性能优异，并通过工艺的调整可以使锻件不同部位具有不同的组织性能，已满足各部位性能要求显著不同的场合，如TC11钛合金双性能压气机盘的制造。但与国外先进航空锻造技术相比，还有较大差距，并且随着新一代战机对航空装备极端轻质化与可靠性的不断追求，飞机和发动机正朝着高性能、高减重、长寿命、高可靠、低成本的方向不断发展，这就对航空锻造技术有了更高的要求。 　　本文从国内外航空锻造技术的应用现状从发，结合当前航空锻造技术发展的需求。提出发展整体精密锻造技术、等温锻造技术、精密环轧技术、锻造工艺模拟技术及创建航空锻造技术推广平台的思路，为锻造技术在航空制造领域的发展提供新的思路。 　　国外航空锻造技术的应用现状 　　随着高新技术武器装备向小型化、精确化、轻量化、高可靠、低成本方向发展，对结构件及其成形技术的要求越来越高，促使塑性成形技术向精密、整体、复杂、高性能、高可靠、低成本方向发展。如美国航空工业中的精密模锻件占零件品种的80%以上，俄罗斯占到70%~75%，日本占到63.9%。以美国为代表的发达国家均投入大量人力物力开展了先进锻造技术与工程化应用研究。在环件精密辗轧技术、钛合金和高温合金等难变形材料整体复杂构件的等温锻造技术以及精密热模锻造技术等方面形成了领先的技术优势，成为其先进军用飞机、发动机、战略战术导弹、兵器、舰船等高新技术武器装备研制生产的重要技术支撑。 　　1 精密环轧技术 　　无缝环件在航空、航天、船舶、兵器、核工业等诸多军工领域广泛应用。精确环轧技术是生产高性能无缝环件的首选工艺方法。发动机机匣、安装边、导弹舱体结合环、飞船加强环、火炮、坦克座圈等都是由辗轧环件加工的。因此，精确环轧技术对于提高武器装备的性能水平、使用寿命和研发能力都有重要影响。工业发达国家大量装备了不同类型和规格的环轧生产线。目前，全世界范围内已拥有轧环机500余台，轧环生产线100 余条。采用环轧件phi;40~phi;10000mm，重量达0.2~8200kg，环件材料包括各类金属。20 世纪80 年代以来，美、俄、德、英、法等国家均采用精确辗轧技术生产出高质量的压气机/ 涡轮机匣、燃烧室、密封环、安装边等精密环件，为现代高性能航空发动机的研制做出了重要贡献。GE 公司采用精确辗轧技术生产的CFM56 发动机IN718 合金高筒薄壁环，晶粒度达到ASTM-8级以上，材料利用率达到25%~30%，环件尺寸精度达到了环件外径的1%。 　　2 等温锻造技术 　　先进军用飞机、战略战术导弹、装甲车辆、舰艇等武器装备的发动机、舱体中的关键部件，大部分采用难变形材料锻件。其中，航空发动机涡轮盘、压气机盘、叶片是恶劣环境下服役的零部件的典型代表，对其强韧性、疲劳性能、可靠性及耐久性的要求十分严格。这些部件的选材和锻造技术已经成为衡量发动机先进程度的重要标志。早期的盘件和叶片多采用常规模锻技术生产。近年来，由于采用等温锻造技术可显著改善锻件的微观组织和使用性能，提高锻件组织性能均匀性和流线完整性，进一步提高零件使用可靠性，提高材料利用率，节约稀缺战略资源，发达国家已广泛采用等温锻造技术生产发动机关键锻件。美国、英国、法国和德国等欧洲国家航空发动机盘件中90% 以上采用等温锻造技术生产。采用等温锻造技术生产的高温合金、钛合金精锻叶片，非加工面ge; 80%，尺寸精度可达0.01mm。 　　3 大型复杂构件整体精密锻造技术 　　为了在提高零件使用可靠性的同时，减轻结构重量、降低制造成本、缩短制造流程，发达国家已普遍应用复杂构件整体精密锻造技术，将原来的几个部件组合于一体整体成形。航空领域中大型整体隔框锻件为其中的典型代表，尤其以钛合金整体结构件的应用最为引人注目。国外先进军用飞机上已有40% 左右的结构重量为钛合金构件，先进民航飞机上也有10% 的结构重量为钛合金构件。钛合金整体结构件的应用可以有效降低飞机结构重量，增加发动机推重比，显著提高飞行器的总体功能，已经成为