新建铁路福州至厦门客运专线环境影响评价再次公示(含简本).pdf

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新建铁路福州至厦门客运专线环境影响评价再次公示(含简本)

新建铁路福州至厦门客运专线 环境影响评价再次公示(含简本) 受建设单位京福闽赣铁路客运专线有限公司委托,中铁第四勘察设计院集团有限 公司承担 “新建铁路福州至厦门客运专线” (以下简称福厦客专)的环境影响评价相 关工作。2016 年2 月22 日,铁四院网站( )及《东南快报》(A11 版) 进行了本工程环评第二次公告及简本的公示。由于福清、泉州、厦门段工程设计方案 局部发生变化,现根据有关规定就工程变化后的环境影响报告书简本向公众进行环评 第二次补充公示。 本文本内容为现阶段环评成果,下一阶段,将在听取公众、专家等各方面意见的 基础上,进一步修改完善。根据《环境影响评价参与暂行办法》(环发[2006 ]28 号) 规定,现对新建铁路福州至厦门客运专线环境影响评价公示如下信息: 一、建设项目概况 福州至厦门客运专线(以下简称福厦客专)位于福建省沿海地区,北起福州市, 途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南 端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道,既可构建京福厦高速铁 路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。 本次环境影响评价范围主要包括:新建正线 277.948km,同步建设沿海客专长度 4.274km ,新建联络线3 处8 条9.013km (单线)。新建福州南第二动车运用所、厦门 北第二动车运用所,配套新建动车走行线2 处 5 条 22.902km (单线)。改建既有站1 座,新建车站6 座。 工程木兰溪特大桥、湄洲湾特大桥、泉州湾特大桥、安海湾特大桥涉及用海工程。 全线新建220kV 牵引变电所5 座,采取AT 供电方式。设综合维修车间2 处,综 2 2 合维修工区 4 处。本工程永久用地 1249.64hm ,临时占地 544.63hm ;土石方总量 4 3 5725.94×10 m 。设计年度近期为2030 年,远期为2040 年。铁路等级为客运专线,双 线,速度目标值350km/h ,正线采用无砟轨道;采用电力牵引及CRH 动车组。建设工 期4.5 年。 工程主要变化内容:福清、泉州及厦门段线位发生局部变化,横向位移超出200m 的累计长度约75.2km ,约占原正线长度的25.3% ;同步建设沿海客专长度4.274km ; 减少晋江南站,福清站调整为福清西站,选址发生变化。此外,工程主变电所、福州 南第二动车运用所及联络线、动走线等发生局部的调整。 1 二、项目主要环境影响 本工程评价范围涉及福清石竹山省级风景名胜区、厦门市天竺山省级森林公园保 护范围、泉州市泉州湾河口湿地省级自然保护区试验区等重点或特殊生态环境保护目 标,工程线路穿越福州市城门水厂、福清市音西镇乌仔底水库、福清市龙田水厂、晋 江市东石镇草洪塘水库等4 处饮用水源的二级保护区。 根据工程设计和区域环境现状,本工程施工期可能存在的主要环境影响有:桥梁、 隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土(渣)等工程活动导致地表植被 破坏、地表扰动,水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、征地拆迁、土地利用、 建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有:列车运行时引起的噪声、 振动影响,电气化铁路对沿线无线电视收视影响,主变电所工频电磁场影响,车站、 铁路段(所)生产、生活污水及垃圾排放对周围环境影响。 三、拟采取的主要环境保护措施 1.声环境保护措施:针对沿线超标环境敏感点,采取设置声屏障、隔声窗等措施, 使敏感点声环境达标或满足使用功能要求。 2 .振动环境保护措施:对于近期振动超过80 dB 的敏感点采取功能置换措施。 3 .生态环境保护措施:应尽量保存当地的熟化土,对于建设中永久占用地、临时 占地的表层土予以收集保存,施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土,复耕或选择 当地适宜植物及时恢复绿化;及时清除多余的土方和石料,严禁就地覆压周边植被。 在项目建设过程中除考虑选择适合当地的速成树种外,在布局上还应考虑多种树 种的交错分布,提高走廊带内植物种类的多样性,增加抗病害能力,并增强廊道自身 的稳定性。另外树种种苗的选

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