第四届华南锂电技术论坛发言稿.docVIP

第四届华南锂电（国际）高层技术论坛——发言稿 中国工程院杨裕生：电动车技术与动力锂电池以下为中国工程院院士杨裕生演讲的文字实录：主持人：女士们、先生们，今天我很荣幸在这里看到大家，因为这里有不少的海外嘉宾，所以有的嘉宾是用英文来讲的。第一，我们这个会议是双语的，是英文和中文两个语言都可以。第二是对所有参加的会议的人能够把手机调到静音，这样不影响我们的讲座。第三是对于讲演的人希望你们把时间限制在20分钟，这样就议程就可以顺利进行了。第四，有些讲演者可能是希望不要拍照，这种情况下希望大家能够遵守他的意愿，如果你牌照的话希望不要闪光灯。如果有问题的话请举手，我们工作人员会把话筒递给你。首先有请杨裕生院士给我们讲演，他是工程院院士，他毕业于1952年浙江大学，他在各个地方都有研究，尤其是核工业方面得到了很多的奖项，比如国家发明奖和国家进步奖和全军科技进步奖项，有请杨院士。杨裕生：谢谢薛博士的介绍。我想我们在过去的15年左右，锂离子电池对于我们全世界的电芯技术的产业推动做了很大的贡献，今天我想给大家介绍的是《电动技术产业与动力锂电池》。第一，发展电动车很必要，也可行。要减轻城市的空气污染。石油现在很紧缺，石油现在有一半是从国外进口，牵涉到我们我们我们的能源安全问题。减少二氧化碳排放，缓解温室效应。今年汽车的销售量可能要接近1000万辆，因为第一季度已经260多万辆了，所以发展电动车是刻不容缓的。动力型蓄电池进步很快，在2008年北京的奥运会和残奥会上，我们资助研发的595辆新能源车辆，其中电动车占了大部分，尤其是在会上有55辆大客车是锰酸锂和磷酸铁锂为正极的动力型锂电池。现在北京、杭州、上海等城市进行纯电动车公交车的行驶，电池的能量、寿命、性价比在不断提高。电池的技术还在不断地进步，材料的纳米化，提高比功率，国产隔膜出来了，价格比较低，电池生产向半自动化前进，可靠性、一致性都在提高。电源的管理和控制系统改进提高了安全性和循环寿命，所以在我们国家动力锂电池大发展的条件已经基本具备，现在国内外纷纷投巨资于动力锂离子电池。第二，哪一种电动车应该优先发展？客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化，纯电动自行车在压制之下自发地蓬勃发展，什么叫“压制”，就是不让上牌照的情况下自发发展起来了，现在全国是每年1900万辆电动自行的产量，全国拥有量已经接近1亿。在这么大好的形势之下，现在电动自行车已经能够上路，很多城市已经开禁了。摩托车的电动化已经启动，正在有序地推进，但是汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计。现在有四种电动车，一种是油电混合车，实际上是用油，省油不多，价格不低，因为他有量套东西。在西方国家有强大的油机车工业，扔不得。所以在油机车的基础上加强电动的系统。现在我国的油电混合电动公交车比同类型的公交车要贵得多，所以油电混合电动车也只是目前作为一个过渡性的一个车种来发展。第二是外充电式的混合电动车，这是美国提出来的plug—in。这种车是在停止的时候可以充电，行驶当中可以用油来辅助电动，它是两个系统，结构很复杂控制系统也很复杂，所以价格比较贵。这两种混合电动车在动力电池比能量没有大幅度提高之前，对于长途行驶这种过渡性的车种还是有它的价值。第三种是燃料电池电动车，美国的“氢经济”论造成了错觉和误解，燃料电池在近期、中期不可能大发展，不可能大发展的理由是价格贵、第二是系统复杂维护困难，第三是寿命不够长，第四是氢的储运有难题，第五是电、氢、电转换效率低，最后一个是铂的资源不够用，一辆车至少要有20克铂，而我们国家年产只有4吨的铂。其他的化工和手工都不用的话，也只能够解决80万辆的车种，所以我比较成“黄金宝剑”非常显亮，但是中看不中用。远期来看这个技术要怎么发展，要看上面讲的六个问题解决得如何。第四种是纯电动车，我觉得应该优先发展，他不用油适合我国缺油的国情，8—13度电可以行驶百公里，比亚迪他的车是15—16度电行驶100公里。另外是结构简单，无油路、水陆、气路，使用维修方便，节省材料和能量。锂离子电池突出了纯电动车的优势，既可以按照美、坐车的理念发展高档车，更要按照中国的国情和新的理念来发展普及车。最近出现一种双充式的纯电动车这也是很值得注意的一种纯电动车。纯电动车可以替代的油我简单算了一下账，每辆轿车充电7个小时得14度电可以行驶一百多公里，可以顶替10升油，按照这样的话1千万辆轿车每天可以省下10万吨汽油，一年就是3600万吨，如果公交车也是用纯电动车也能够省这么多的油，还有其他的一些车辆，加上电动自行车、电动摩托车、未来每年在我们国家用电来代替亿吨油是完全有可能的。第三，“电动技术产业”的概念。以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，