《现代中低档汽车主动安全技术研究与设计毕业设计（论文)word格式》.doc

现代中低档汽车主动安全技术研究与设计 张谱 （） 1绪论 随着科技的发展与进步，汽车的行驶速度越来越快，随之带来的是巨大的交通事故问题。全球每年有超过130万人死于因汽车引起的道路交通事故，交通事故导致车毁人亡、家庭支离破碎，给人们的生活带来不必要的灾难。现代汽车主动安全技术能够很好的控制汽车，实现汽车的人工智能和避免交通事故的发生。 1.1研究中低档汽车主动安全技术的目的和意义 随着人类社会的不断发展与进步，汽车的普及和应用将更加普遍和深入，随之带来的道路交通安全问题也已成为世界性的大问题。据联合国世界卫生组织最新一期的“世界灾难报告”称目前，全球每年有超过130万人死于因汽车引起的道路交通事故，道路交通事故仅次于心脑血管疾病、呼吸系统疾病和恶性肿瘤之后，已经成为威胁人类生命的第四大杀手。全球每年因道路交通事故造成的直接经济损失高达5800多亿美元。因此，汽车的安全性能对人类生命和财产安全的影响是不言而喻的。研究预防安全，酒精浓度检测避免驾驶员酒后驾驶，车况检测以及轮胎气压检测能够很好的检测当前汽车的技术状况，排出安全隐患；研究行驶安全，通过灯光设计、改善驾驶员视野、路况检测、电子控制悬架系统ESS、驾驶员注意力检测、自适应巡航控制系统ACC和电子稳定系统ESP等技术增强操纵稳定性和行驶安全性；研究事故安全，汽车预碰撞系统AWS、电子机械制动系统EMB、防抱死制动系统ABS、驱动防滑系统ASR和电子制动力分配系统EBD最大程度的避免发生交通事故。为此，我们有必要研究汽车的安全系统，了解国内外现代汽车主动安全技术的研究现状，使主动安全技术应用于中低档车上加强对车辆的主动安全控制，实现车辆的人工智能，降低车辆的危害使汽车能够更好的为人类服务。 现代汽车安全系统能够对汽车实现人工智能控制。加强对现代汽车安全系统的研究进程，不仅能够降低因发生交通事故而造成的财产损失，更好的保护人身安全，而且也能够在发生交通事故前充分做好安全预警工作提醒驾驶员注意安全，必要时汽车主动采取措施避免交通事故的发生。现代汽车正在从被动安全系统向主动安全系统过度，主动安全技术在汽车上的应用解决了当今社会面临的又一大难题，成为人们减少交通事故、克服威胁人类生命安全的重要法宝。 1.2国内外主动安全技术研究现状和发展趋势 发达国家重视主动安全在美国，目前NHTSA(北美高速公路安全局)法规要求所有整车必须配置ABS；另外，IIHS(美国高速公路安全保险协会)的数据表明，安装了ESC系统以后，事故量有很大的降低，尤其反映在单车死亡事故上，其事故发生率下降幅度达到56%。因此NHTSA已经提交草案，要求从2009年到2011年，对于重量大于4.5吨的整车必须配置ESC系统日本同样对汽车主动安全非常重视。J-NCAP(日本的新车碰撞测试)致力于测试时速的汽车突然刹车后的制动距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录从踩刹车之后到停止之前的距离。不可否认，J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中也是很普遍的，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，制动距离从原来的减少到现在的，在汽车行驶中遇到突发事件时，这的确是有非常大的帮助的。同样在日本，从2005年起，JAMA(日本汽车制造商协会)就开始对配备ESC的需求进行分析和研究。在欧洲，欧盟的工业产业界和其他的相关组织一起启动了“eSafety”项目，该项目正致力于加速集成式智能化安全系统的研发和应用，以降低欧洲的交通事故，提高道路安全。作为“eSafety”项目的一个主要组成部分，PReVENT是由欧盟和欧洲汽车业界一起赞助的用以研发预防式的安全技术和系统，该系统帮助驾驶员通过车内的安全系统来探测周边环境的危险级别，并根据驾驶员本身的状态来决定如何更好地预防潜在事故的发生。传感器负温度系数热敏电阻其电阻值随着NTC热敏电阻本体温度的升高呈现出阶跃性的减小， 温度越高，电阻值越小加速气体吸附、脱出的过程，提高器件的灵敏度和反应速度烧去附着在探测部分的油雾、尘埃等污物，起清洁作用控制不同的加热温度，增强对被测气体的选择性金属氧化物半导体气敏元件在200-300度时传感器的工作原理 这种传感器主要使用半导体气敏材料，利用与其气体接触时使半导体的导电率等物理性质发生变化来检测待测气体的成分和浓度。这种传感器具有灵敏度高、响应时间和恢复时间快、使用寿命长及价格低等优点，成为世界上产量最大、使用最广的传感器之一。金属氧化物半导体气敏元件，在200-300度时吸附空气中的氧，形成氧的负离子吸附，使半导体中的电子密度减小，从而使其阻值增加。而当遇到有能供给电子的还原型气体时，原来吸附的氧脱附，而以正离子状态吸附在金属氧化物半导体表面，氧脱附放出电子，还原型气体以正离子状态吸附也要放出电子，从而使氧化