第5章 试验类型.pptVIP

受弯钢筋凝土构件的滞回曲线 5.2 伪静力试验 1 水平集中力模拟地震力，为等效静力；由静力的方法验证结构部分动力性能。 2 试验荷载谱人为设计，试验频率低；不能体现地震的动力特性。 5.2 伪静力试验 伪静力试验的特点与不足 5.3 拟动力试验 5.3.1拟动力试验 5.3 拟动力试验 5.3.1概念 数值计算与拟动力试验之间的比较 5.3 拟动力试验 加载装置 拟动力试验的加载设备一般由计算机、加载装置与加载控制系统等组成。 计算机是加载过程的控制和试验数据采集都由计算机来实现，同时对试验结构的其他反应参数，如应变、位移等进行演算和处理。 加载装置与加载控制系统其功能是根据该时刻由计算机传来的位移指令转换为电压信号输入，用于电液伺服系统，使加载器按指定指令工作。拟动力试验可采用与静力试验或拟静力试验一样的加载装置。 5.3 拟动力试验 试验步骤 （1）在计算机系统中输入地震加速度时程曲线，并按一定的时间间隔数字化。 （2）把各时刻的地震加速度值代入运动方程，解出时刻的地震反应位移值。 （3）由计算机控制电液伺服加载系统，将施加到结构上，实现这一步的地震反应。 （4）量测此时试验结构的反力，并代入运动方程，按地震反应过程的加速度进行时刻的位移的计算，量测试验结构反力。 （5）重复上述步骤，按输入时刻的地震加速度值，求解位移和结构反力，连续进行加载试验，直到试验结束。 输入地震波的加速度时程曲线 5.3 拟动力试验 拟动力试验的特点与局限性 特点 1）拟动力试验是将地震实际反应所产生的惯性力作为荷载加在试验结构上； 2）加载过程完全可以看成是静态的，试验结构重现地震作用的反应也就可以人为的缓慢进行，特别是破坏过程，更利于观察和研究。 局限性 1）不是实时的试验分析过程 ； 2）要求有一定的设备和技术条件； 3）拟动力试验是用静力试验方法来重现； 5.3 拟动力试验 5.3.2 地震模拟振动台试验 5.3 拟动力试验 1 振动台台体结构 2 液压驱动和动力系统 3 控制系统 4 测试和分析系统 5.3.2 地震模拟振动台试验 5.3 拟动力试验 结构的动力特性反映结构本身所固有的动力特性。包括结构的自振频率、阻尼系数（比）、振型等参数（动力参数或模态参数）。这些参数决定于结构的形式、刚度、质量分布、材料特性及构造连接等因素，而与外载无关。结构的动力特性是进行结构抗震计算、解决结构共振问题及诊断结构累积损伤的基本依据。 5.4 结构动力特性试验 5.4 结构动力特性试验 5.4.1 频率 1 自由振动法 2 强迫振动法（共振法） 3 环境随机振动法(脉动法) 图6.2.2 自由振动时间历程曲线 t 5.4 结构动力特性试验 自由振动法 5.4 结构动力特性试验 共振时的振动图形和共振曲线 5.4 结构动力特性试验 强迫振动法 单调加载静力荷载试验 伪静力试验 拟动力试验 结构动力特性试验 结构动力响应试验 结构疲劳试验 桥梁结构原位荷载试验 5.1单调加载静力试验 5.1.1荷载图式的选择与设计 单调静力荷载试验是指试验荷载逐渐单调增加到结构破坏或预定的状态目标，研究结构受力性能的试验。 荷载图式： 荷载在构件上的布置形式（类型和分布方式）; 设计原则： 与理论计算图示一致或内力等效的荷载图示。 即试验期间荷载与试件的关系（或称荷载谱），包含荷载程序与荷载大小。 1.荷载程序三阶段 图5.1.1 静载试验加载程序 预载 标准荷载（正常使用荷载） 破坏荷载 5.1单调加载静力试验 5.1.2荷载制度 2.荷载大小 预载 预载的目的在于： ①使试件各部分接触良好，进入正常工作状态，荷载与变形关系趋于稳定； ②检验全部试验装置的可靠性； ③检验全部量测仪表工作正常与否； ④检查现场组织和人员的情况，起演习作用。 一般分三级；三次；每级取标准荷载的20％；脆性材料结构，不宜超过计算开裂荷载的70％(含自重)。 5.1单调加载静力试验 分级加载 分级加载目的： ①加载速度易控制； ②变形易观测及分析； ③各点加载易协调。 图5.1.1 静载试验加载程序 5.1单调加载静力试验 正式加载 分级： 正常使用荷载之前，每级加载值不应大于正常使用荷载的20％，一般分5级加至正常使用荷载；接近极限或开裂荷载时减小荷载范围增加次数。 满载时间 ： 标准短期荷载作用下的持续时问 。混凝土及钢30min。 空载时间 ： 受载结构卸载后到下一次重新开始受载之间的间歇时间称空载时间。 混凝土45分钟；钢30分钟。 5.1单调加载静力试验 卸载 卸载一般可按加载级距进行，也可以放大1倍或分