第6章 动力装置2011-1-130.ppt

2008-3-20 空管技术室 2008-3-20 第6章 动力装置 空管技术室 朱 承 元 6. 0动力装置定义 飞机的动力装置是飞机的核心部分，发动机被认为是飞机的心脏。 动力装置是指飞机提供动力的整个系统，它由发动机和其他附件组成。这些附件包括：发动机燃油系统、点火系统、润滑系统、控制仪表系统和反推力系统等。 发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等 6.1 发动机类型 按照发动机燃料燃烧所需的氧化剂的来源不同可分为：火箭发动机和空气喷气发动机。火箭发动机自带氧化剂和燃烧剂。根据氧化剂和燃烧剂的型态不同，又分为液体火箭发动机（见图1-4）和固体火箭发动机。空气喷气发动机中燃烧利用空气中的氧气。 燃气涡轮发动机类型 燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机（主要用于军机）；涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）；涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）；涡轮轴发动机（主要用于直升机）.此外还有螺旋桨及风扇组合的桨扇发动机. 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 6.2 发动机组成与部件功用 发动机各个部件功用归纳 进气道：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流输送空气到 压气机并保持飞机阻力最小。 压气机：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气提高空气的压力。 燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高 温燃气。 涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。 喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排 入大气，提供推力。 压气机、燃烧室、涡轮称为：燃气发生器。 燃气发生器是各种发动机的核心。 6.2.1涡轮喷气发动机工作原理 以空气作为工质，1、进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；2、压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；3、空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气；4、燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；5、燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。 产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器 燃气发生器(压气机/燃烧室/涡轮) 6.1.2 涡轮螺旋桨发动机工作原理 涡轮螺桨发动机，由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工作转速，它们之间装有减速器。在涡轮螺桨发动机，涡轮输出功率带动螺旋桨，使其产生拉力，而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推进力占很小的份额。 螺旋桨可由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。 螺旋桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力 涡喷发动机是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。 涡轮螺桨发动机的涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约2／3的涡轮功率用来转动压气机，其余的1／3用来转动螺旋桨和传动附件。涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有10％一15％由喷气产生。 6.2.3涡轮风扇发动机工作原理 涡轮风扇发动机有内涵和外涵两个通道。空气经过风扇之后分成两路：一路是内涵气流，经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。 通过外涵的空气质量流量和通过内涵的空气质量流量之比称为涵道比。 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动。 涡扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占到78％以上。 涡扇发动机优缺点 在高亚音速范围内与涡喷发动机相比较，涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低等优点。 涡扇发动机的缺点是风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，其速度特性不如涡喷发动机。它广泛应用于民航干线飞机。 6.2.4 发动机参数 1.表征推力的参数 2.表征发动机经济性的参数 3.影响发动机推力和经济性的主要因素 1.表征推力的参数 用来表征发动机推力的基本参数有： 发动机转速n和发动机压力比EPR。 发动机转速n： 发动机转速增加，推力增大。因此发动机转速大小可以反映发动机的推力大小。发动机转速是影响发动机推力的最主要的参数。 高涵道涡轮风扇发动机，由于发动机推力主要由外涵风扇产生，所以常用发动机低压转子速度N1（即风扇速度）来表征发动机推力大小。 发动机压力比EPR 发动机压力比：发动机压力比用 EPR 表示。 是指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比.同气流通过