港口内交通布置.docxVIP

8港内交通、港口集疏运8.1 一般规定8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。8.1.3港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。8.2 铁路8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。港口铁路等级表8.2.1 铁路等级重车方向年货运量Q（106t）ⅠAQ≥10.0B4.0≤Q＜10.0Ⅱ1.5≤Q＜4.0ⅢQ＜1.58.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成：（1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路；（2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站；（3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线；（5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路；（6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路；（7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。8.2.7港口站的设计应符合下列规定。8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。8.2.8.2应综合考虑码头、库场、道路和地形条件等因素，靠近码头、库场装卸区布置，并应具备良好的瞭望条件，调车作业量较大时，可采用双进路与港口铁路装卸线相连接。8.2.8.3分区车场线路数量应根据作业量、作业性质确定，可按每衔接一个码头设2~3条线路考虑，但应根据码头形式和装卸作业量的多少进行适当增减。8.2.8.4分区车场线路有效长度应根据行车组织确定的到发车列长度和地形条件等确定，可按路网接轨站到发线有效长度的1/2设计，布置受限时，部分可按路网接轨站到发线有效长度的1/3进行设计，但其有效长度不宜短于港口铁路装卸线的有效长度。8.2.8.5分区车场可利用两端的线路进行调车作业，作业量大时，可设置牵出线。牵出线有效长度可按分区车场线路有效长度设计，布置受限时，牵出线的有效长度可按分区车场线路有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业