镁铝合金汽车轮毂压铸成型模具设计【毕业论文+CAD图纸全套】.doc

目 录 引言 1 1.镁合金概述 1 1.1镁合金的优点 1 1.2镁合金的缺点 3 1.3镁合金轮毂的应用 3 2.压铸成型基础 5 2.1热压室压铸机压铸的基本原理与工艺过程 5 2.2压铸成形的优缺点 5 2.3压铸成形的缺点 6 2.4压铸件的结构要求 6 3.镁铝合金汽车轮毂的三维造型设计 7 3.2轮毂设计的一般原则 8 3.3汽车轮毂基于pro/E的实体建模 8 3.4基于pro/E的镁合金轮毂三维造型检测 11 4.分型面的建立 13 5.汽车轮毂模具系统的设计与实现 17 5.1基本的设计术语 17 5.2汽车轮毂模具方案 17 6.压铸机的选择 23 6.1压铸机的选择方法 23 6.2图表示 24 7.轮毂用材料的选用 25 7.1镁合金挤压铸造轮毂的数值模拟应用 27 7.2合金凝固过程的数值模拟 28 7.3挤压铸造轮毂所需的工艺参数 29 8.挤压铸造镁合金轮毂的数值模拟 31 8.1模拟前期处理 31 8.2有限元分析 32 8.3修改浇口尺寸和充型速度后充型速度场 36 8.4充型温度场分析 38 8.5凝固过程模拟分析 40 结论 40 参考文献： 42 致谢 41 镁铝合金汽车轮毂压铸成型模具设计 摘要：轮毂作为车辆上的高速运动旋转部件，重量减轻可以有效的降低能耗、改善整车的加速及制动性能、提高驾乘舒适性及安全性等优点。本研究通过镁合金材料AZ91D实现轮毂的更新换代和轻量化。通过pro/E软件对轮毂结构进行再设计，采用挤压铸造成形技术。并通过有限元分析针对镁合金成型工艺进行数值模拟，有利于模具设计和铸造工艺的改进，避免了无谓的模具修改，提高了试模的成功率，大大缩短了新品开发周期，降低了试模费用，产品质量得到了保障。 关键词：镁合金轮毂，pro/E，模具设计，压铸充型，数值模拟 引言 为推动镁合金在轮毂上的合理应用，本研究对镁合金材料的轮毂进行了工艺分析，优化轮毂结构，降低服役应力峰值，提高轮毂使用安全性。同时采用数值模拟软件ANYCAST对镁合金轮毂挤压铸造过程的充型速度场、温度场、凝固时间与铸件缺陷形成的关系进行研究，确定最佳挤压铸造工艺参数。根据分析模拟的结果，确定了轮毂的最佳结构形式及浇注系统，进行挤压铸造模具设计。研究结果如下： 1.对结构再设计的轮毂进行有限元分析，分析轮毂模具厚度、截面质量、拔模斜度，对轮毂的结构设计具有重要作用。 2.在浇注温度800℃，模具预热温度400℃，冲头压射速度0.5m/s，保压压力100MPa的条件下，充型液流速度均匀，充型状态良好，完成充型后的铸件温度分布均匀；铸件凝固平稳迅速，按照设计的顺序完成凝固；铸件内部质量较好，产生的少量缺陷集中在浇注系统，可机械加工去除。镁合金替代铝合金，不仅质量可减轻25%，在结构方面，应力分布更加均匀，更适合轮毂的运动；并且轮毂的制造方式的改进，使得生产更为简得率大于52%生产效率也有所提高。 1.镁合金概述 1.1镁合金的优点 镁合金作为目前最轻的金属材料，具有许多优点[1,2]化学成分见表1.1.1： 表1 .1.1 工业AZ91D的名义化学成分 元素 AL Zn Mn S i F e C u N i B e Mg 质量分数%8.95 0.632 0.261 0.022 0.0003 0.0018 0.0005 0.0003 余量 镁合金重量轻，密度为1.68-1.90g/，约为铝合金的64%，锌合金的27%，钢的23%，是轻型的金属结构材料之一。在汽车构件中的应用潜力[3]如表1.2 表1.2 汽车用典型构件的重量及镁合金减重潜力 材料 发动机 齿轮箱+离合器 油盘 车轮 发动机架 铸铁kg 32 铝合金kg 23.5 21.5+5 3 23 17.5 钢kg 36 25 镁合金kg 19 15+3 2 18 15 减重kg 13 8.5 1 18 2.5 减重比% 40 19 32 33 14 ②镁合金具有很高的比强度高、比刚度和比弹性模量，比刚度接近铝合金和钢，远高于工程塑料，在铸造材料中仅次于铸造钛合金和高强结构钢。 ③镁合金具有良好的阻尼减震性，受力时能产生较大的弹性变形，因而在受冲击载荷和振动时能吸收