3匝道设计.ppt

四 集散车道 【设置条件】 1. 通过车道交通量大，需要分离 2.两个以上出口分流岛端部靠得很近 3.所需要交织长度得不到保证 4.因交通标志密集而不能用标志诱导 一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法 在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费站 六 立体交叉的其他设计 2．连接线设置原则 （1）可位于任意象－－右转交通量最大处 （2）长度满足加减速的要求 六 立体交叉的其他设计 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 3．常用收费立交的形式 六 立体交叉的其他设计 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 分段收费管理 2）四路收费立交： 设2个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 六 立体交叉的其他设计 （二）收费站 1．设置位置： （1）直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； 六 立体交叉的其他设计 （2）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 六 立体交叉的其他设计 2．收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据： 交通量：第30位高峰小时交通量 服务时间：入口－6s 出口－14s 统一收费：8s 服务水平：<3辆车 六 立体交叉的其他设计 （三）收费广场 1．线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。 横坡为1.5%～2.0%。 六 立体交叉的其他设计 2．平面布置： 结构尺寸： L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m 中间车道：3.0-3.2m 边缘车道：3.5-3.75m 收费岛宽度：2-2.5m 长度：20-25m 六 立体交叉的其他设计 二、景观设计要点 （一）坡面修饰 坡面修饰：将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状。 坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。 （二）绿化栽植 绿化的作用 1.安全运输作用 以下几个方面： ①诱导作用：小半径顶侧、道路两侧，诱导视线、线形预告作用 六 立体交叉的其他设计 ②过渡作用：隧道洞口等处种植高大乔木－缓解光线剧烈变化，视线过渡作用。 ③防眩作用：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，种植数目－夜间防眩。 ④缓冲作用：低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车辆的冲击。 ⑤遮蔽作用：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声屏＋爬山虎。 ⑥标示作用：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形成标示。 ⑦隔离作用：在用地边缘种植刺藜，防止动物进入。 ⑧休闲作用：服务区周边绿化，缓解乘客疲劳。 六 立体交叉的其他设计 2.道路景观改善作用：恢复破坏景观，使结构物融入环境。 3.环境保护