包容性的城市设计.docVIP

文献阅读——《包容性的城市设计——生活街道》 序言：随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市无序蔓延等现象，造成土地利用效率地，城市交通进一步恶化，应采用紧凑型城市发展模式遏制城市盲目扩张，发挥城市空间的集聚效应，节约城市开发成本，促进城市的可持续发展。在这种背景下，我们应该考虑到人们人文需求，挖掘、设计出更适合人们生活的城市空间。因此我选择了《包容性的城市设计——生活街道》和《寻找失落空间》这两本书阅读，希望对以后的理论学习有所帮助。 《包容性城市设计—生活街道》这本书第一部分对老年人上年纪后对室外环境感受上的不断变化进行了大量的调查，进而讨论了现有的室外环境的各种特性是如何帮助或阻碍老年人使用和享受室外环境的。第二部分提出了“生活街道”模型的六种设计原则，并对这六种原则展开论述。作者引用了大量带附注的总平面图、图片和线图，向读者展现了室外环境设计中所有等级的设计特征——包括街道布局、建筑形式、建筑细部。第三部分指出“生活街道”是包容性设计的最终目标，并对此进行了概念拓展。无论年龄多大、身体状况如何，人们都能够轻松地了解和使用按照“生活街道”原则设计的室外环境，这就是我们一直致力于追求创造的真正具有持久性的包容性社区。 土地使用的混合性； 在住宅周边500米以内设置基本的公共服务设施，包括食品店、邮局、医务室、绿色空间（如绿化区。街道绿化带等）、公共卫生间、座椅和交通站等。 在住宅周边800米以内设置次要的公共服务设施，包括开放空间（公园小片绿地、娱乐用地、公共广场）、图书馆、礼拜堂、社区娱乐设施和公共卫生间、座椅等； 建筑入口要明显且易于辨认； 在地下层设置入口，且加设坡道； 每隔100-125米设置公共座椅； 街道连接调理清晰，其交叉口简单明了； 当设计无法避免存在较小高差时，应采用徐缓的坡道而非一两个小台阶；当设计无法避免存在较大高差时，要设置明显标识及防护设施，设置栏杆和防滑、防炫表面； 人行横道和公共卫生间要布置在地面层上； 入口门重量要小于2公斤，门把手应采用横杆形式而非球形，以便于体弱的老年人开启。 五、关于如何创造具有舒适性的生活街道： 给人一种平静，包容的感觉； 采取老年人熟悉的建筑形式和他们可辨认的设计手法； 开发空间应有适当的大小，应安静而远离机动车，并配有座椅、路灯、公共卫生间和遮蔽所； 设置次要道路，从而为人们提供远离拥挤人群和交通的替代路线； 设置行人专用道，阻止车辆通行，从而保证行人安全； 利用声音屏障（如植物和围栏）来减少周围环境中的噪声干扰； 设置封闭的公共汽车候车室，内部配有座椅，并采用透明的墙壁或大而明亮的窗户； 设置封闭的电话亭； 每100-125米设置坚固的带有靠背和扶手的公共座椅，座椅应有隔热材料制成； 普通的公共卫生间应设在地面上，靠近周围建筑群，同时保证路人可见。 六、关于如何创造具有安全性的生活街道： 混合使用功能； 建筑物的门和窗面向街道； 自行车道通过明确的标志从人行道分离出来； 通过树木、路面停车场或自行车道将行人与机动车相分离； 在十字路口设置两端带有视觉和听觉信号的可控信号灯，将其通行时间设定为确保身体虚弱的老年人通行的足够时长； 在人行路及十字路口采用清新的颜色和材质对比来设置车辆减速措施； 设置宽敞的人行道，并保证其维护良好、干净清洁； 路面铺装材料应平整无反射，应通过清晰的颜色和肌理与墙体、自行车道以及车辆减速带形成明显的对比； 路面铺装应平坦、顺畅、防滑； 格栅和排水沟的孔洞应该比手杖及鞋跟的尺寸小，以防陷入； 应种植叶片较小的树木，防止树叶下雨淋湿后粘连在路面上造成湿滑路面，引起老年人滑到； 建筑的设计和规划应避免造成人行道上极暗和极亮的对比区域； 为有视觉障碍的人提供足够的街道照明； 设计策略应用于实践：生活街道——未来是如何 书中给我们指出设计指导建议在何时何地能够应用于实践；在工作和实践中哪类人能够对使用这些建议负责以及他们应持有的方法和原则。 显然，实现“生活街道”的最理想模式是创建整座新城及定居点，但新建社区在所有的规划实施中所占比例不大；实践中对于能够应用在城市住区的重建和再生过程中的设计策略其实也很需要。作者根据对新建城市居住区或定居点“生活街道”有17条建议，它总结概括了适合老年痴呆症患者使用生活街道的重要特征。同时作者还对这些策略可以应用于哪些设计做区分，如新建城镇设计、新城市扩容，可持续住区、私人或社会的大型房屋发展计划。 作者建议在设计早期阶段就应用这些设计策略，其中那些与城市整体规划布局和街道网络形状相关的设计策略只能在早期阶段应用，而其他诸如人行道和公路的设计策略则需要在详细规划阶段考虑，涉及街道小品等更细层级的设计策略则可以再施工图设计阶段考虑实施。 总结：生活街道的评价 生活街道的研究了解到老年人对室外环境的观点，提高老