扫地老僧 上汽大众辉昂.docVIP

扫地老僧 上汽大众辉昂 　　大众给人的印象，就是一直以造亲民、均衡、高品质的实用汽车为主，而且完成度、调校表现均很成熟，尤其是底盘与行驶质素，都是大众的强项，深得用家的心意。大众―直以来的定位、风格就是如此，稳健而不逾矩。而今天我们要讲讲如果大众造豪华车的问题，如果大众造豪华车，你要说它没有造豪华车的能力与技术储备，没有人信！一台辉腾足以让人闭嘴，但真正的问题是，大众要造豪华车，始终绕不过去―个直接对手，那就是自家的奥迪。所以尴尬在于，如果照奥迪那一套来，机械基础可以沿用，材质用料也可以齐平，但设计上不能夺了奥迪的格调，大众正须是大众，性格与调校风格也势必要平和一些。还有，关键在于成本上也不能去到同级奥迪的水平，这条线是划得很死的。所以大众要造豪华车，难点都不在能力，而是那些无形的东西。辉腾的失意就在于此，除此以外，我认为大众近年有豪华车之实，也最接近豪华车本质的，是途锐，但它始终是一台大众，而不是奥迪。 　　我只能这样说：大众若要造豪华车，缺的是什么？品牌底蕴！ 　　自辉腾成为历史后，大众再度进军豪华品牌阵营，策略做了微调，不再使出全力直接对准S级、7系，而是降一级切入C级豪华旗觇这个级别，它的前景如何我无法做出评断，我只觉得这部辉昂虽然进入了一个大众之前从未涉足过的级别，但绝不会缺乏经验，而且无论是车辆的风格取向还是受众群体也都不会发生太大变化。大众自己也很清楚，“成为谦和处世、成功无需张扬的人群之选。” 　　所以辉昂从里到外，看似低调平和，实则功名深藏。豪华车的一大标准是什么？是一大堆不计其数的豪华配备、高级材质和电子科技，甚至不惜堆砌，翻看辉昂的型录，你不用怀疑大众列出的这个清单，绝对洋洋洒洒，而且世领先。 　　光有豪华还不算，旗舰级的豪华标准还要带上一个条件――考究！姑且不管你是不是真的需要，但有了这些，才有着豪门的腔调与尊严。我就列三项，一是四温区全自动空调系统，驾驶者和乘客可控制各自所在分区的温度、风量和气流分配；二是NAPPA皮革，经过12道工艺精制而成，选材极其苛刻，选取源自于巴伐利亚的小公牛背部皮料，因为这个部位是小公牛身上最好的皮料，没有伤痕瑕疵。同时，在制作的过程中使用环保的无铬鞣剂，天然环保，对人体的皮肤没有任何伤害，在后续成品工艺上NAPPA皮革喷涂的μm级涂层非常轻薄，舒适透气。也正是此原因决定NAPPA皮革的稀有性，LV、GUCCI也有使用；三是实木饰条在选材上极其讲究，严格甄选尉龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3，每―块实木饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序，必须经过匠人手工打磨方可进入下一道工序，同时为了保证木饰天然的质感，表面漆的厚度被严格控制在1mm。 　　这应该是劳斯莱斯的水准吧！ 　　但辉昂却低调得有些过分，它还是很中庸老成的设计感，我不知道大众造豪华旗舰的理念是什么，奔驰全新的E级已经将这个级别的豪华标准引向了全新的年轻化、智能化与科技感，而辉昂就有点像一个守旧的贵族。 　　试的车是搭载3.0升V6机械增压及4Motion全时四驱的顶配版本，基于奥迪A6L相同的平台，总的来说，它的性能与操控基本就是一台A6L，但调校上，与A6L不同的是它还是一副旧式老派的样子，开它的时候基本就只有一种平心静气的调子，即便是急加速，也是沉沉稳稳，毫不激进。大众这套可塑性极强的动力系统被刻意的营造豪华舒适显得没任何脾气，把玩了一下S挡和气压避震的五种模式，也被刻意调得像是雷克萨斯那样，你几乎分不出来标准和运动模式之间有多大的区别。 　　3.0升V6机械增压是一副极好的发动机，早期用在A6上，简直就是一台高性能轿跑发动机，但那时就有2000转以下极低转时的粘滞感，现在这个现象消失了，全程爽朗了许多，也更加的顺滑。虽然发动机实力强，随时可以冲锋陷阵，不过性格已被磨平，它可以很快，快得没有激情。DSG排挡一直以来D挡总是喜欢快速跳上高挡，转速时常下滑至2000rpm以下，不大脚加油便会错觉发动机懒洋洋，这没有什么问题，因为DSG一直以来都有较激进的S模式，这是DSG的精妙之处，不过，辉昂的S模式，相比起D挡只是聊胜于无，车厂的本意，恐怕只希望你平平顺顺地驾驶吧。 　　操控上，和所有的大众汽车一样，有操控实力但更注重的是操控安全性，很均衡，有质感，很舒适。全时四驱系统和气压避震两者结合亦以主动安全与行车质感为主旨，而这也是它拥有一定操控实力的主因。 　　不过，辉昂要做的，是一台与世无争的豪华房车，有关驾驶的方面都被刻意地淡化，代之以一种长者之风，深藏不露，抚孙弄花，内里的型与格却都还在。它比日系的豪房更硬朗一些，但它一副旧式老派的样子，平平无奇、中中庸庸的设计调校，再用上考究的材质用料和顶级配备，这么多年大众的豪华旗舰依旧是这个路数，让人挑不出毛