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换标只是开始 　　从“五星”到“盾牌JAC”的演变，这对江淮来说意味着什么？ 　　早在2006年的北京车展，“五星标”作为江淮乘用车新的品牌标志隆重亮相。如今，这个伴随了江淮十年的“五星标”被一个全新的标识取代。 　　4月12日，江淮汽车举行北京车展品牌日活动，携旗下商用车、乘用车、核心动力等近40款产品亮相。除了率先向外界展示此次北京车展的全明星参展车型，江淮汽车还高调发布了乘用车全新Logo。新标识由原本的“五星”演化成“盾牌JAC”。 　　为何换标？ 　　一个用了十年的logo，为何要在今年被更换？ 　　据悉，这是江淮回归一个JAC，品牌内涵升级的序幕，也是对未来发展的战略性前瞻。此后，江淮乘用车旗下新产品将使用全新logo，在销产品则借助换代车型切换新logo。 　　对于换标的初衷，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初坦言：“随着‘中国制造2025发展战略’的深入人心，以及汽车市场竞争的日益加剧，江淮汽车清醒而又深刻地认识到，产品迈向中高端、实现品牌再升级的重要性以及必要性，此次乘用车新LOGO的发布，是顺应自身发展的趋势，也是对未来发展的战略性前瞻，同时更代表着江淮汽车以精益求精的制造精神，求真务实的严谨态度，为实现由中国制造向中国品牌跨越的民族汽车工业梦。” 　　与国际汽车巨头长达100多年的产品、技术、品牌积累不同，以江淮汽车为代表的中国自主品牌车企至今才经历了短短几十年的发展，虽然目前在产品、技术、制造水平上取得了长足进步，但仍然难以去除在消费者心目中“低端化”的品牌印象，实现品牌升级已成为中国自主品牌车企必须要面临的课题。 　　由此看来，为了改变消费者心目中“低端化”的自主品牌印象，品牌升级是江淮的必要功课，而此次换标则是江淮品牌升级的重要手段。 　　对此，江淮汽车国际公司副总经理张鹏对《汽车观察》表示：“江淮旗下的商用车在海外市场一直使用的就是‘JAC’标识，尤其在南美和北美市场，得到了用户的极大认可。江淮商用车出口带动了乘用车在海外市场的发展，品牌回归到一个JAC之后，将提升江淮汽车在海外市场的品牌认知度。此次发布的更有质感的新车标，将提升江淮汽车在海外市场的品牌形象。” 　　品牌升级的实质是技术 　　对于提升品牌力这件事情上，江淮认为更为实质性的影响因素是技术。 　　对此，“品牌升级的表象是产品，而其实质是技术。”项兴初说道。 　　回顾江淮汽车50余年的发展历史，不难发现，江淮汽车始终具有学习技术、创造技术、再学习、再创造、不断提升技术能力的企业基因。 　　近年来，江淮汽车基于NAM流程，依托五层次研发体系，坚持创新驱动，努力掌握关键技术，已形成整车技术、核心动力总成和自动变速箱及软件系统等产品研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系，成为国家高新技术企业和国家创新型试点企业，拥有汽车行业唯一的国家级工业设计中心。 　　具体说来，江淮的技术成果体现在其各个细分产品领域上，比如新能源汽车研发领域、在商用车领域、变速箱技术、智能技术等方面。 　　在新能源汽车研发领域，江淮汽车已系统掌握了纯电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收、远程监控等关键技术，特别是电池热管理技术、本质安全管理技术实现突破。 　　对此，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚告诉记者，目前江淮的电动车有四个平台共计10万辆的产能，目前的iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e这几款产品，实现了续航里程在150-250公里的全面覆盖。 　　尤为值得一提的是，国内首款纯电动SUV――iEV6S，相比五代车全面进化提升，整车功能新增和优化多达30项。该车采用三星18650三元锂电池，电池容量达到33kwh，长程充电模式综合工况续航里程251km，60km/h等速最高续航里程高达300公里。在示范运营方面，江淮iEV一直走在行业前列。截至目前，已经累计实现销售2万辆，总行驶里程超过3亿公里。 　　在商用车领域，江淮汽车已实现了全系产品的国Ⅴ储备；其展示的2.0L、2.7L、迈斯福3.2L、迈斯福4.8L发动机等动力总成产品在业内更是独领风骚。其中自主研发的2.0L、2.7L发动机应用多项成熟科技，升功率及升扭矩优势明显，再结合江淮汽车独有的“黄金传动系”，在动力性、经济性和可靠性方面均表现出色。 　　在变速箱技术方面江淮1.5TGDI+6DCT“白金传动系”集涡轮增压、缸内直喷、湿式双离合、DVVT等一流技术于一身，以1.5L排量实现了高于合资品牌主流2.4L传统发动机的功率和扭矩，经济性更是高出不止一筹，这一技术打破了国外汽车巨头对中国汽车自动变速箱技术的垄断。 　　在智能技术上，江淮汽车精心打造了一个以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑、涵盖10大技