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旧机动车价格评估体系设计 　　【摘 要】近些年来，汽车市场呈现出良好的发展前景，对于旧机动车的处理也引起足够的重视，从某种层面分析来说，构建旧机动车交易渠道非常关键，只有在相应的平台下才能提升成交量。进行旧机动车交易过程中必须做好价格评估工作，文章基于现阶段价格评估体系的缺陷给予相应的完善措施，进一步促进旧机动车评估体系不断优化。 　　【关键词】旧机动车 价格评估体系 设计 　　就目前情况分析，我国旧机动车价格评估体系的构建具有一定的局限性，这也使得交易平台成交量不断下降。基于上述现状，提出了全新的价格评估方法，并对之前的价格评估体系进行完善，借以构建评估模板，对于价格评估体系的影响因素给予完善的解决方案，为之对后面的旧机动车交易给予参考理论。 　　1 旧机动车发展现状分析 　　我国旧机动车市场呈现出良好的发展趋势，从某种意义上而言与新车持有量基本保持一致，由于市场行情的饱和，旧机动车的发展必然会迎来“春天”，我国政府对汽车行业的扶持力度正逐步强化，并出台了相关的优惠政策，借以支持我国汽车行业的发展。旧机动车在我国未来具有极高的认可度，很多人都会选择从旧机动车交易平台购买，这与我国经济可持续增长有着密切的联系，极大的增强了二手车的购买力。 　　2 构建旧机动车价格评估体系需要注意的问题 　　2.1 创新价格评估方法 　　以往的机动车价格评估基本上存在一定的局限性，计算方法漏掉了非常重要的因素，比如折旧递减规律、行驶里程因素等，价格评估体系构建不健全对于价格并没有起到极大的促进作用，因而创新价格评估方法是非常关键的因素。例如：以行驶里程折旧计算为例，对于旧机动车而言，行驶里程是极为重要的参考因素，具体计算方法如下：依据车辆车型不同，择取恰当的“寿命里程”，并且完善汽车价值分布表，这样可以方便购买人员从表格中提取有价值的信息，对于机动车的价格评估一目了然。此外，价格评估还会受到多种因素的制约，必须依据实际情况汲取恰当的价值分布表，比如在进行价格计算过程中，应考虑到客车与出租车自身的实际情况，主要考虑因素行驶里程较多，选择40万km，而普通轿车可以放宽到30万km，例如：某个轿车原价为20万元，已经行驶12万km，从表格中获取折旧数据，通过计算获得的价格为：20×6/15=8（万元）。 　　2.2 分析价格评估影响因素 　　旧机动车在进行价格评估过程中会受到多种因素的影响，因而对其影响因素进行全面的分析是确保价格合理的一种有效措施。通常情况下，进行价格评估过程中，实施主成分分析法，具体步骤如下：依据研究问题实际需求，选取指标和数据，然后再依据如下元素：特征值、特征向量还有贡献率，继而明确主成分个数，再依据相对应的原则，即特征值大于1，或是累积贡献率超出85%，进行主成分因子提取，最终确定主要指标。 　　按照主成分分析获取到的数据实施下一步的工作，明确影响旧机动车4个主要因素，分别是行驶里程、使用年限、市场情况、品牌因素，将此作为价格评估体系构建的影响因素，从这四个方面着手构建旧机动车价格评估体系。从相关研究显示，上述4个指标具有一定的实际参考价值，无论是从实践角度，还是从经济学方面，都可以获得合理的解释。 　　3 构建评估模块 　　3.1 基本要素与参量 　　旧机动车价格评估体系设计需要构建评估模块，这样才能确保价格评估体系的完善实用。从现状分析来看，模块基本要素与参量如下：原值（P）--机动车购置费+运费+安装调试费，残值（F）--机动车剩余价值，扣除清理费，总折旧额（D）不同影响因素作用下贡献值，即P-F，根据影响因素的差异，可以将评估对象分成若干部分，是按照主成分结果进行分配的，主要涵盖四个因素：Dm--行驶里程折旧，这一点是考虑行驶里程对于折旧价格的评估；Dy--使用年限折旧，主要是考虑到旧机动车的使用时间，其对于价格评估的影响；Db--品牌因素折旧，这是从品牌角度出发考虑旧机动车折旧价格；Ds--市场状态折旧，这是从市场现状角度考虑，这些因素也会影响到折旧价格评估。 　　3.2基本规律探索 　　从旧机动车价格评估层面分析，折旧属于价值度量，而从某种意义上而言，折旧费属于另一种货币转换，因而对于旧机动车来说，折旧必须是基于相应的条件，遵循相应的规律，正如图一所示，折旧基本过程需依据基本规律操作。 　　第一规律：基于一定的折旧年限内，通常情况下是指机动车的使用年限，获取的折旧总额，必须满足旧机动车的相关原则，即原值与残值差值相等。数学表达公式：总的折旧额D=P-S，与此同时还需满足如下公式，即D为Dm、Dy、Db、Ds，这四项加权求和。从另一个层面分析，应用何种折旧方法，都需满足相应的条件，即条件1属于折旧总和（P-S），运用相对合理的方法，并且必须在折旧期限内容，进行合理分配。