智久机器人：重研发之下的模式创新让销量倍增.docVIP

智久机器人：重研发之下的模式创新让销量倍增 　　近日，富士康在中国各大基地安装4万台机器人、裁员6万人的新闻引起了轰动。富士康并不是第一个以机器换人的公司，许多大型汽车生产商早已借助机器人实现无人工厂。 “机器人真能让活生生的真人失业”是大部分企业员工看到此条新闻的疑问。“如何实现机器换人，机器换人能节省多少成本”则是不少中小企业管理层看到这条新闻急于知道的事。 　　这背后是机器人产业的火爆。近期智久（厦门）机器人科技有限公司（以下简称智久）的业务咨询量出现了成倍的增长。“咨询的人有些是中小企业的老板或者管理层，还有一些是企业的采购部负责人。过去他们觉得机器换人还是遥远的事，富士康的新闻一出让他们有了强烈的危机感――人口红利渐消失，人工成本也一直在涨。”智久销售部的负责人表示。 　　驻扎在厦门的机器人公司 　　智久机器人是今年在国内机器人行业的新星。智久提出的RaaS机器人租赁模式打破了机器人行业传统的商业模式，受到了多家媒体的关注和报道。 　　“我们不新，我们有10年的历史了。”智久CEO张龙介绍，2006年从厦门大学毕业后他创办了一家公司，主要业务是用工业机器人给制造业的大公司进行自动化改造。在为这些企业提供服务时候，他发现在一些关键生产流程中，大企业一般都会选择国外品牌的机器人。有些国产的机器人品牌商更像是一个系统集成商。 　　“我在厦门大学的时候参加过不少机器人比赛，毕业之后也常和研究院的老师和校友讨论机器人相关的技术问题，特别是实际应用方面。10年前我们就觉得自主研发有戏。”抱着这样的想法，张龙说服了上学时认识的校友共同组成了核心团队，开启了研发之路。 　　说到工业机器人产业，大家想到不是工业重镇东北，就是以技术创新为驱动力的深圳，而很少有人想到厦门。 　　“智久从不追随潮流，只坚持我们想做的事。研发是条苦路，在厦门我认识了志同道合的校友，这里还有随时给我们科研支持的母校研究院。在厦门创业对于智久团队来说是非常合适的。”张龙的言语中有着技术人的沉稳。 　　十年磨一剑 　　团队成立之后，智久将大部分时间投入到当时在国内还属于新鲜事物的AGV（Automated Guided Vehicl，轮式移动机器人，也被称作无人搬运车）研发之中。AGV属于工业机器人中的搬运机器人。中国机器人产业联盟数据显示，2015年搬运与上下料机器人销量占国产工业机器人销量的六成，同比增长38.7%。 　　智久团队从一开始就选择了搬运机器人这个极具商业潜力的领域切入，也成为了国内最早一批研发AGV的团队。2009年智久研发出了第一批AGV搬运机器人，他们并没有迅速地把产品投入市场，而是又花了几年时间完善搬运机器人的功能，同时在保证客户体验和产品质量的基础上考虑如何降低成本。直到2013年，智久的搬运机器人才小规模投入市场进行验证，此时的客户不乏德力西、友达光电等龙头企业。一些企业起先只是尝试使用智久的产品，后来这种尝试变成了长久的合作。多年下来，智久仍旧和这些企业保持良好的合作关系。 　　2016年以前，智久的业务主要是利用自己的核心技术为企业提供系统解决方案，而这些客户几乎全都是大型企业。在中小企业市场的空白让智久团队很是困惑。于是他们和厦门大学的研究所一起进行了一次市场调研，发现随着工业4.0概念的普及和“中国制造2025”提出，许多中小企业管理者已经开始接受了工业机器人的概念，大家都意识到向智能制转型势在必行。然而，由于流动资金有限、人工素质普遍不高等因素，中小企业普遍不敢轻易尝试采用机器人。 　　意识到中小企业的问题后，智久的研发团队对当时的搬运机器人产品进行了两个方向的改造：第一，继续早年的研发方向，探索如何进一步降低工业机器人的成本，也就是说降低企业使用机器人的门槛，这是解决中小企业不敢轻易尝试采用机器人问题的关键；第二，让企业获得优质服务而不必付出太高昂的代价，也就是说探索如何提高工业机器人的用户体验，让中小企业以低价格获得良好体验。 　　到2015年年底，智久研发团队已经突破多个研发难题，其搬运机器人除了电机和电池依靠进口之外，其余的核心技术都掌握在自己手中，这是降低成本的关键。而为了保证产品品质的稳定性和交期及时性，智久在厦门、芜湖和深圳三地成立了科研和制造基地，拥有占地面积1万多平方米的制造中心、5000多平方米的总装车间和2000多平方米的总装测试车间。 　　“虽然自己做供应链很难，但我们一开始就想得很清楚，必须要自己做。”张龙说，“原因有两点：一方面，过去我国没有一家代工厂是可以代工机器人的；另一方面，为了保障优质的客户体验，我们可以不计代价地提高产品质量，而代工厂则会追求利润最大化，品质和交期都没法保证。” 　　智久在今年年初推出了新产品Sendbot/送宝机器人K系列（潜伏顶升