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智利Guayacan港概况及进港作业 　　摘 要 随着世界经济的快速发展和中国远洋运输的崛起，中国的远洋船舶在加强世界各国之间的沟通方面起到的作用也越来越大。但是有些港口我们去得还是较少，本文为给没有去过Guayacan港的船长们提供点这方面的参考。 　　关键词 Guayacan港；靠港；注意事项 　　中图分类号 U6 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）172-0171-02 　　1 Guayacan港口情况介绍 　　首先介绍一下地理位置：Guayacan港紧靠老港Coquimbo，两港相距约1n mile，处在一个天然海湾内。 　　该港在Herrakura角灯塔和Miedo角灯塔之间的距离约有0.4n mile，航道两侧边缘较陡，10n mile外就能用雷达测到灯塔，船舶进出港时只要保持在航道中间即可。航道水深较深，从湾口到码头约0.8n mile。 　　其次是气象、水文情况：该地常年风力不大，基本没有雾。港湾内只受西北方向的涌浪影响比较明显，且涌浪较小，所以，只有冬季，偶尔受西北向的涌浪影响；海湾外有一股从南往北的秘鲁海流，流速较大；湾内潮流一般顺着湾口方向，流速不快，对船舶安全没有太大影响。 　　再次是锚地：该港没有专门的锚地，如须抛锚候泊可到Coquimbo湾，湾子呈U行，开口向北，可锚泊水域较小。锚地位于此湾北口，水深20m～50m，底质沙泥，抓力好，但受涌浪影响较大，尤其冬季。引水在老港Coquimbo湾附近上船，一般大约在Tortuga角灯塔TB085/D1.2位置附近；船舶一般提前2小时左右通过VHF CH16联系。本次我轮8月11日到达未抛锚，直接上引水，虽然风浪不大，但受涌浪的影响，无论如何调整航向还是有5°～6°的横摇，引水梯下端最大荡离船壳将近两米远。 　　最后是码头配置情况：这里的铁矿码头长约210m，呈南北走向，它两端各有一个缆桩；泊位两端分别设有两个浮筒，前后的浮筒间的距离约为600m。码头前边有碰垫，可以容纳最大载重吨20万t，总315m，吃水16.2m的船舶停靠。码头由引桥与岸边连接。码头上装有装货机，该装货机可水平移动120m长度，漏斗可伸至码头前沿40m，每小时最大装货3 000t。 　　2 进港及靠泊 　　本轮到引航站前2小时（凌晨5点）VHF CH16呼叫：Coquimbo pilot station，但未联系成功，之后又联系Coquimbo port control，取得联系后核对船舶信息，报告预抵引航站时间，核实引水登轮时间等信息，（其值班人员英语较差，沟通较难，但非常认真，经反复重复亦能将以上信息弄清），到达引航站前约1个小时，引水通过VHF CH16叫过来，转至CH11，再次核实预计到引航站时间，通知引水登轮信息：登轮点在Pta. Tortuga灯塔TB085/D1.0处；引水梯放在左舷，离水面1m，引水登轮时，引水艇速度不大于3kt，并强调定位时应注意GPS定位的误差修正，尽量不使用GPS定位。 　　引水登轮前一定要提前控制好速度，因为引航站距离环形岸边不到1海里。引航员（共两人，一名海上引水，一名港口引水）上船后，船舶必须立即掉头向北航行。出Coquimbo湾，绕过Pta.Tortuga灯塔北面的岛礁区，之后保持与陆地约2nmile距离南下，此时靠泊引水利用南下期间，向船长、大副及二副讲解靠泊计划及注意事项：左舷靠泊，一条拖轮及首尾各一条带缆艇协助。 　　航行至重Guayacan导标时，转向140°进港，同时减速，注意流压，谨防将船往北推。一般到湾口以前，拖轮到达并在右船首护航，进入Guayacan港湾，此时应将船速控制在3～4kN，右锚水面一节备好。 　　因湾口距码头仅0.8n mile，进湾后立即减速至1～2节，当航行到与码头南端的导标重叠时，改驶112°，速度一定要控制在1kN以下，如果没有舵效时，可用拖轮协助顶推右船头。一定注意，当与码头约200 m的距离时（可通过观察左岸叠标线）松下右锚（引水要求为抛下，但鉴于本轮右锚转寰缺陷，且已有至少两年未用，安全起见，经与引水交涉同意用锚机松下），切记5节锚链在水面时刹牢锚链。抛锚的同时，从船头里档送两条横缆给带缆艇，带到船头的缆桩上，这时，拖轮移到驾驶台右前方，协助顶推船尾，使船舶右转，同时，慢慢绞前横缆，等待船舶与码头趋于平行时，再从船头正前方的PANAMA孔送出两条头缆；船尾也送出两条横缆给带缆艇，带到外档浮筒；然后再松出两条尾缆，随后艏尾各两条倒缆带到码头，最后带上船首左侧两艏缆及船尾两横缆（注意出缆时要合理搭配好缆绳，靠泊过程中缆绳和锚会经常同时使用，尽量避免相互干扰，且使同一系桩或浮筒的缆绳均匀受力，亦可为以后移泊方便做好准备）。通过拖轮协助，不断调整缆绳