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智者大成 智敬中坚 　　中国国际名城经典汽车拉力赛 梅赛德斯-奔驰E级车家族专题报道 　　这是一场庆生派对，却没有红烛，没有铺天漫地的紫罗兰花香， 　　只有高辛烷值汽油非充分燃烧的特有气味萦绕鼻息； 　　耳畔没有那曲由二分音符与四分音符组成的《Happy Birthday To You》， 　　只有四缸机、六缸机引擎活塞往复运动而奏出的混响。 　　莅临派对的九位前辈，有的从斯图加特那座现代而典雅的博物馆漂洋过海而来； 　　有的刚刚换下尘封已久仆仆斑斑的外衣；有的则刚刚结束一场意义深远的谈判…… 　　没有祝福的话语，只有鞭策的目光―― 　　品牌130载光荣与梦想，全球1300万家庭的信任与托付，始终激荡社会中坚力量的品格。 　　此刻，辉煌由你续写。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，祝你绽放！ 　　我赶上了最后一列从虹桥回北京的高铁，晚有晚的好处，列车将不停歇地把我从魔都送回家乡。305公里/小时的运行速度与降速玻璃将窗外的灯火交叠得虚幻而阑珊，一场派对散尽，喧嚣转向沉寂，难免思绪万千。派对上的主角们此时身在何处？载着“FINTAIL”与“斜杠8”的货轮或许已经驶离港口，乘风破浪奔向彼岸的斯图加特，只留下一声笛啸在长夜里浓得化不开；韩业广先生那些挚爱的E级藏品们，此刻应该亲密地挤在那辆长长的货车上，车轮的腠理间还夹杂着草原天路的秋泥与千岛湖畔的雨滴；全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的氛围灯也许还点亮着，在暗夜中氤氲着科技的妩媚。 　　中国国际名城经典汽车拉力赛，这场进入了FIFA国际赛历的时光派对，成为了将E级车家族第一次聚首在神州大地的机缘。而这个荣耀超过了一个甲子的传奇车系十代共驰骋于锦绣山河间，亦是本次拉力赛中最大的亮点。所以无所谓于谁成就了谁，只感叹在我们最好的韶华光阴中，没有错付彼此。 　　创世纪?舒适安全旅程的开创者 　　十代奔驰E级车同框，就像是一本奔跑着的汽车文明简史，代代更迭，甚至可以绘制出整个汽车时代变革创新的节点。故事的开端总是斑驳而昏黄的，就像不远处那部缓缓驶来的第一代E级车（W136）。绛朱色的车漆在影影绰绰的树影下难掩光华，外挂式的车头灯猝然点亮，时空仿佛倒转回了那个旧色的世界。 　　漫天彩带，帽子、鲜花与报纸在半空中飞舞，素不相识的青年男女相拥在一起，欢庆着和平降临人间。第一代奔驰E级车（W136）是梅赛德斯-奔驰在二战后所恢复生产的第一款乘用车型，一个传奇品牌就此开创了豪华行政级座驾细分市场。1947年，伴随着第一代E级车（W136）的诞生，陆地旅行进入了安全、舒适的新纪元――作为全球首款使用四轮独立悬挂的轿车，其颠覆性地提升了汽车行驶的稳定性、舒适性与安全性，人们或许第一次尝到甜头，原来长途自驾旅行可以如此惬意。近70年后，尚有品牌使用非独立悬挂打拼市场的今日，我们不由得感慨W136在昔年的创新与胆魄。 　　第二代E级车（W120）“浮筒”总是低调地跟随着车队，一如一位宠辱不惊的老者。但如果你愿意倾听它的故事，又会惊叹于它那传奇般的过往。1953年，一部摆脱了外挂式车灯、传统老爷车造型设计的全新车型诞生了，第二代E级车（W120）“浮筒”是奔驰历史上第一款真正的三厢轿车。不同于此前任何一款汽车，W120在业内首次采用了承载式车体结构，使整个车身成为承载结构的一部分。这不仅减轻了车身重量，还造就了比同级别车型更宽敞的乘坐空间。同时在第二代E级车（W120）上，车头的梅赛德斯-奔驰三叉星徽标志首次改为了可拆卸设计，目的是当汽车与行人发生碰撞时尽量减小对行人的伤害。这意味着早在上世纪50年代，奔驰品牌便开始从细节处深入地思考汽车安全问题了。 　　第三代E级车（W110）“FINTAIL”与第四代E级车（W114）“Stroke 8，斜杠8”来自奔驰博物馆，彼岸那个汽车文明深厚的国度将它们保养得极好。驾驶它们的分别是戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯先生与ams德国出版人奥斯特曼先生，他们与它们的组合是本届拉力赛上耀眼的明星。 　　第三代E级车（W110）诞生于1961年，因其沿用了S级（1959年220 S）的小尾鳍设计，便拥有了“FINTAIL”这一昵称。W110再次刷新了行业安全性能的标杆，其开创性地采用了溃缩式安全车身结构。这种三段式车身结构前后为变形区，中间是坚固稳定的座舱。当碰撞发生时，碰撞力将会通过既定的变形路径有效分散，这种巧妙的设计至今仍被使用。从这代开始，E级车在配置上便开始向S级车型看齐：W110可搭载直列六缸发动机，并成为品牌中首款引入前轮盘式刹车和自动变速箱的车型，这无疑使其在安全性、动力性能与驾驶便捷度上有了翻天覆地的精进。 　　1968年，当第四代E级车诞生时，包豪斯极简的设计风格已经成为主流，所以W114“斜杠 8”采用了更加简洁匀称的