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有准备的挑战者 　　已经渡过合资适应期和研发能力建设期的四川现代，正在进入发力期。 　　自称为“新生”的四川现代，显然有备而来。 　　他，2012年成立；他，2020年要实现中国商用车企业排名前十。 　　他，2015年生产商用车3.0576万辆，同比增长37.53%；他，2016年要实现3.5万辆的销售目标。 　　他，2013年商务中巴车康恩迪下线，2014年创虎重卡上市，2015年高端商务中巴新康恩迪上市，2016年高端轻卡QTC国内首发，他以每年推出一款新车型的速度有条不紊地补齐商用车产品型谱。 　　作为现代商用车在华与四川南骏汽车集团有限公司出资组建的中外合资企业……四川现代，他已经渡过了合资适应期和研发能力建设期，正在进入发力期。对于我国竞争激烈的商用车市场来说，四川现代无疑是最危险的挑战者。因为他无论在品牌战略，还是产品结构，或是满足客户需求等方面，均延续了韩国现代的基因。 　　定位中高端 　　中国占据着全球30%的商用车市场，目标定位于全球商用车前五的现代汽车集团，把中国商用车市场作为主战场。他们预测中国中高端商用车市场约占15%的市场份额。“目前现代商用车在全球排名第十二，未来我们的中长期目标是：2020年产销欲突破32万辆，实现进入全球商用车企业排名第五的宏伟目标。”韩国现代汽车商用事业本部长柳在荣在韩国接受《汽车观察》记者采访时曾这样说。 　　近几年，中国商用车产品中高端趋势明显。而动辄百万的进口卡车，其高昂的价格又将考虑投入产出的众多卡车用户挡在门外，这无疑为合资品牌、自主品牌重卡带来了新机遇。“从现在出发”的四川现代不但瞄准该市场，还迅速推出有竞争力的细分产品。 　　而且，在中国商用车市场中重卡牵引车、中巴、轻卡是中高端产品需求最旺盛的细分市场，四川现代的代表车型创虎、康恩迪、QTc分别对应这三个潜力市场。 　　首先是重卡。韩国现代汽车商用车事业本部长柳在荣对《汽车观察》记者表示，“在全球任何一个国家都没有韩国的高端卡车市场竞争激烈。同时，创虎在韩国国内通过与欧洲竞品竞争，已经在产品稳定性与油耗方面表现出更优秀的竞争品质。创虎在韩国国内的竞争经验，可以让四川现代更快地发挥高端重卡市场优势。”据介绍，韩国版创虎占据韩国国内重卡市场一半以上的市场份额。四川现代总经理辛明基曾表示，“创虎重卡今年销量有望突破3500辆，继续保持去年强势的增长势头。” 　　其次是中巴。一进入中国市场就要和丰田斯柯达竞争的康恩迪，如今订单不断，不仅收获拉萨、九寨沟、太白山、华山、关山等景区的采购大单，还在中央办公厅和市级机关单位的采购项目竞标中屡次胜出。 　　第三是轻卡。在北京车展上备受竞品关注的高端轻卡QTc 被四川现代寄予厚望，这款产品严格遵照国家排放政策，在动力性能、节油性、运输效率上都开创了更多高端轻卡的新标准。 　　《汽车观察》记者认为：对于赚钱工具商用车来说，高可靠性、省油、舒适就是高端的代名词。谁能让客户舒适地赚更多的钱，就是客户眼中的好车。对于牵引车市场来说，中高端即高品质、低维修率。对于中巴来说，中高端即高可靠性、高舒适性。对于轻卡来说，中高端即满足更高标准的排放法规。无疑，四川现代满足这个需求。 　　塑造高端品牌力 　　品牌往往先入为主。因此，四川现代一出发，就在塑造高端品牌力。 　　四川现代通过北京车展、上海车展、亚太天然气汽车展等平台向各界展示四川现代创虎、康恩迪、瑞越等重点产品。同时，通过投放高端车型，提升品牌认知度，从最近四川现代对外传播的信息来看，创虎、康恩迪频频收获各种订单，说明四川现代正在不断提升品牌影响力。 　　除了产品品牌这个王牌，现代汽车对于品牌文化传播同样有着深厚的内功。 　　3月底，《汽车观察》记者曾作为中国核心媒体访韩活动中的一员到韩国总部参观现代品牌体验馆，并亲身体验现代汽车的品牌发展历程。位于韩国首尔江南区的现代汽车品牌体验馆被划分为体验、文化、改装、展示等不同的区域。在这里，有3000余册的各类汽车图书，有儿童游乐区，有咖啡区，有用钢管装饰的各种图案，有汽车旋转台，总之通过各种细节与美把现代汽车技术和品质的自信以艺术形式呈现给每一位走进品牌体验馆的人，并让每一位来到这里的人深深体会到被尊重的感觉。“如此注重细节的企业，他的产品一定值得信赖。”相信每一位来到这里的客户都会产生这样的共鸣。 　　品牌力来源于产品，高于产品。一个强大的品牌形象，就是企业功能强大的资产，一个公认的和值得信赖的品牌身份，就能产生高度的品牌忠诚度。而品牌忠诚度越高，客户选择该产品就比竞品的机会要多。显然，现代通过产品与文化两把利剑，正在培育其商用车的高端品牌力。 　　技术就是竞争力 　　技术就是生产力，技术就是竞争力。 　　成立于1967年的现代汽车从建立工